雅克141是F-35鼻祖？首款超音速垂直起降機，飛控性能卓越

F-35是如今全球第一款三軍通用版五代（俄標，美標四代）隱身戰鬥機。根據所屬軍種要求不同，F-35戰鬥機在開發之初就分為A型、B型和C型三款。其中A型是空軍常規陸基型；B型是海軍陸戰隊垂直/短距起降型；C型則是海軍航母艦載型。在三款F-35戰鬥機中，最引人注目的無疑當屬F-35B型，因為這款飛機具備酷炫的垂直起降能力。只不過，最近俄羅斯媒體發聲稱，F-35B的垂直起降技術和發動機是參考了蘇聯研製的雅克-141垂直/短距起降戰鬥機，事實果真如此嗎？

戰鬥機的垂直/短距起降技術，最早興起於冷戰時期的1960年代。在當時由於噴氣式戰鬥機都需要長長的跑道進行滑跑加力，才能夠升空作戰。而在中東戰爭中，以色列空軍利用偷襲之便，第一時間炸毀了周邊阿拉伯國家空軍基地的跑道，這樣讓數以百計的阿拉伯各國空軍戰鬥機癱瘓在地面動彈不得，而以軍則從容的對其一一摧毀。而對峙的東西方大國在看到以色列的輝煌戰績後，都不約而同地想到：必需開發能夠不需要跑道即可升空作戰的戰鬥機，這樣即使機場被摧毀，己方的戰鬥機也同樣可以不受跑道被毀的影響，持續升空作戰。

在這種思路指引下，西方的英國開發了"鷂"式垂直/短距起降戰鬥機，而美國則從英國購買了"鷂"式的專利，在自行生產後命名為AV-8B交由海軍陸戰隊在兩棲攻擊艦上使用。與此同時，蘇聯也不甘示弱，先後研製了代號為雅克-36"自由畫"和雅克-38"鐵匠"的兩款垂直/短距起降戰鬥機。其中雅克-36完全是一款技術驗證機，不具備作戰能力，雅克-38是蘇聯第一款正式成軍的垂直/短距起降戰鬥機，並且被部署在蘇聯海軍的4艘"基輔"級巡洋艦上，成為蘇聯第一代艦載航空兵。由於有了"基輔"級航母和雅克-38戰鬥機的加強蘇聯海軍在整個1980年代成為僅次於美國海軍的龐大海上作戰力量，除美國海軍航母戰鬥群外，當時英國、法國、義大利等歐洲列強的海軍力量都不是蘇聯紅海軍的對手，不過這是題外話。

裝備雅克-38戰鬥機讓蘇聯海軍第一次擁有了自己的艦載防空力量，而且還是固定翼噴氣式戰鬥機，這對於蘇聯海軍而言相當於一次質的飛躍。但是隨著雅克-38裝備部隊，一些問題也隨之暴露出來。這主要是因為雅克-38戰鬥機雖然解決了蘇聯海軍艦載戰鬥機的有無問題，但是由於該機配置實在簡陋，甚至連火控雷達都沒有，只有雷達測距機，所以只能使用R-60格鬥導彈，無法使用R-23中程空空導彈，而且也不能使用蘇軍當時的X-23、X-25等空對地導彈，最重要的是，該機和英國的鷂式戰鬥機一樣，垂直起飛時作戰半徑甚至還不及艦載的SA-N-3防空導彈的射程遠！正因為該機性能有重大缺陷，所以蘇聯很快就在雅克-38的基礎上研製全新一代的雅克141（當時稱雅克41，蘇聯解體後改稱雅克-141）垂直/短距起降戰鬥機。

雅克-141垂直/短距起降戰鬥機是全球第一款可以進行超音速飛行的垂直/短距起降戰鬥機，在它之前，無論是英國的鷂式還是蘇聯的"鐵匠"都不具備超音速飛行的能力。雅克-141的設計非常獨特，其一共安裝了3台發動機，其中一台是裝在機身後部的圖曼斯基R-79型發動機，是該機的主發動機；另外兩台圖曼斯基R-41型發動機以串列方式裝在駕駛艙後部，是專用的升力發動機，這兩台發動機上方有一塊蓋板，只有在飛機進行垂直或者短距起降時，蓋板打開，兩台R-41啟動為雅克-141提供垂直起降的升力，而在該機正常飛行時，R-41發動機關閉，其上方的蓋板也關閉，以防止有異物進入損壞發動機。

雅克-141戰鬥機使用了三餘度並聯全許可權數字電傳操縱系統，電傳操縱系統是指把飛行員的操縱指令變換為電信號以操縱飛機的系統。它由側桿、敏感元件、計算機、伺服機構和助力器等組成。該機是蘇聯第一代裝備電子飛行控制系統的飛機，因為垂直起降戰鬥機在垂直起飛或者降落時其操作遠比普通戰鬥機要複雜，單憑飛行員人力根本無法即使作出反應，必需有全自動的飛控姿態調解系統與飛行員配合行動。而蘇聯在雅克-141上試裝的這套飛控系統在當時確實堪稱先進，比美軍裝備的AV-8B戰鬥機的性能要高出不少。

俄羅斯媒體聲稱美國的F-35B戰鬥機"抄襲"蘇聯時代雅克-141的設計，主要理由是F-35B採用的發動機布局和雅克-141非常相似，而且其主發動機都採用3BSD（三軸承旋轉尾噴管）技術，以使其可以在水平和垂直兩個方向上做90゜旋轉還能確保燃氣不泄露。實際上這二者完全沒有聯繫，因為首先，F-35B的發動機布局和雅克-141相似，但是F-35B只有一台F-135型發動機，在駕駛員後方，儘管也類似於雅克-141而部署有一台升力風扇，可是F-35B的升力風扇本身不是發動機，其動力是通過一個主軸有F-135主發動機提供。雅克-141戰鬥機上則是在相同位置安裝了兩台R-41型專用發動機，這是二者動力系統上最大的差異。其次，3BSD型尾噴管確實是蘇聯圖曼斯基設計局R-79型發動機首先實際運用，但是美國普拉特·惠特尼發動機公司在1967年是就在一台JT8D型航空發動機上測試這種3BSD技術，只不過當時並未實際應用。

在整個1990年代中，俄羅斯的雅克-141型垂直/短距起降戰鬥機都是一款性能卓越的俄航母艦載戰鬥機，不僅如此，它也可以在陸地上使用，並有效避開被炸毀的機場。而且雅克-141型戰鬥機在問世後不久即打破多項世界紀錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。正因為其卓越的性能，雅克-141型戰鬥機一度讓西方國家刮目相看。只不過該機在當時確實尚未完全研製成功，其一個重要缺陷在於，兩台R-41升力發動機極易吸入由其自身排出的熱廢氣，進而導致發動機喘振和停車。在1991年時正好由於雅克-141自身的缺陷，其一號試驗機在基輔號航母上測試降落時失控墜毀，導致整個項目最終停頓。而由於蘇聯解體、俄羅斯缺乏必要的資金，最終雅克-141戰鬥機被俄羅斯無奈放棄。

如今，時間已經過去28年，這時候俄羅斯媒體突然站出來聲稱F-35B是抄襲雅克-141未免有些站不住腳。而且在歷史上，蘇聯抄襲美國可是毫不含糊——在二戰期間，美國的B-29戰略轟炸機是當時最先進的轟炸機，蘇聯一直很羨慕並多次要求美國提供，而美國出於本國利益的考慮，多次拒絕了蘇聯的要求。不過在太平洋戰爭末期，由於從提尼安島和塞班島起飛的B-29轟炸機在轟炸日本時時常會遭到日本防空炮火和戰鬥機的攔截，因此偶爾有受傷無法返航的轟炸機就會飛往蘇聯方向。根據統計整個二戰期間一共有4架美軍B-29型轟炸機在蘇聯迫降，而蘇聯人則毫不含糊地把所有美軍飛行員通過伊朗的德黑蘭"禮送出境"，但是那4架B-29轟炸機則被徹底扣押，不再返還。蘇聯根據B-29進行逆向測繪仿製，進而僅花一年時間就研製出著名的圖-4戰略轟炸機，開啟蘇聯戰略轟炸航空兵的先河。所以說，要論抄襲，這蘇聯可比美國來得迅猛得多。

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