數碼馬達雖小 卻是戴森屢屢推動行業變革的源動力

不少人認識戴森，源於其全球聞名的吸塵器產品；也有部分年輕人同戴森的第一次親密接觸，始於Supersonic吹風機。但我第一次對戴森產生興趣，卻是因為看到有人在論壇里求證：到底戴森是不是真的會為每一種產品單獨設計一個馬達音效？

對於這種近乎「玄學」的提法，一開始自然是不信的。直到某一天，當我第一次在店裡體驗Supersonic的時候，我腦海中閃過這樣一個問題：要想在這麼小的機身內產生這麼大的吹力，勢必需要內部的馬達以極高的速度運，所以必然帶來很大的雜訊；然而Supersonic在工作時卻相對非常安靜，這是怎麼做到的呢？

當我向店員提出這個問題後，店員給了我一個令我至今難忘的回答：很簡單啊。我們把馬達的葉片數量從11片增加到了13片，這樣噪音的頻率（50000Hz）就超出了人耳的聽覺上限（20000Hz），人們也就聽不到了。

在聽到如此巧妙的想法後，在場所有人都嘖嘖稱奇。而我不僅相信了文章一開始提到的那個「玄學」的說法，同時也開始好奇戴森到底是一家有著怎樣文化的公司。

很榮幸，昨天我受邀參加了在北京舉行的「源?動」戴森數碼馬達沉浸體驗日。整場活動下來，我不僅對戴森數碼馬達的研發歷史有了一個全面的了解，更是看到了一種有別於很多硬體廠商的、工程師佔主導的企業文化。

對於戴森來說，數碼馬達是其一系列產品的核心科技。

早在1999年，出於對當時市面上馬達產品的不滿，戴森創始人詹姆士·戴森爵士便組建了一支工程師和科學家團隊，著手探索更高效、更強大的替代方案。截至目前，戴森已經投入超過3.5億英鎊在數碼馬達的設計、開發和製造等方面，數碼馬達的總生產量也超過了5000萬台。

在活動現場，戴森展示了從2004年的V1到2019年最新的V11共計8款數碼馬達產品。

其中運用在戴森第一代干手器上的這款戴森V1數碼馬達，擁有高達1666轉/秒的轉速，解決了當時同類產品干手慢的痛點；採用雙極設計的戴森V2數碼馬達憑藉足夠小的體積，解決了當時手持吸塵器要麼動力不足要麼過於龐大笨重使用範圍有限的痛點；

戴森V4數碼馬達誕生於2014年。它的問世，不僅可以洗手干手一氣呵成，而且還能在14秒的時間內烘乾雙手且噪音更小；

而體積最小、重量最輕的這款V9數碼馬達，則是戴森專門針對吹風機Supersonic進行研製的。它擁有每分鐘110000的轉速，是傳統馬達的9倍，但重量只有傳統馬達的一半，直徑也只有27mm，還內置一片軸流式葉輪。

而根據這款數碼馬達的研發工程師高心宇介紹，V9還是戴森首款沒有感測器的數碼馬達。通過用演算法取代感測器，戴森V9數碼馬達每秒可以進行1900次調節。

憑藉這樣小巧的身軀，戴森V9數碼馬達可以輕鬆放置在吹風機的手柄處，在不犧牲干發速度的同時，還非常輕便，可以說實現了對美髮造型行業的顛覆。

可以看到，從干手器到吸塵器，再到吹風機，戴森每顛覆一個行業，憑藉的都是戴森工程師們在準確把握痛點之後，從功能而不是市場角度入手找到的完美解決方案。

而這，也很好的解釋了為什麼戴森的產品，都蘊含了一種獨特的美學。因為美學偏好因人而異，但工程上的最優解，往往只有一個。

今年三月，戴森推出了迄今最強勁的智能無繩吸塵器Dyson V11 Absolute。這款吸塵器搭載的是戴森V11數碼馬達。它新增加了三級定葉輪，每分鐘轉速高達125000轉，吸力比上一代產品提升了40%。

戴森V11數碼馬達之所以能夠擁有如此強大性能，一方面，自然和戴森強大的專利技術還有人才儲備有關。

作為業內少數堅持自主研發數碼馬達的科技公司，戴森的工程師們全程參與戴森數碼馬達的研發製造並親自參與先進生產技術的投資和開發。截至目前，戴森已經在全球範圍內申請了超過1000項數碼馬達專利技術，創造了業內很多個「第一「。

為了培養和傳承自己的工程師文化，戴森還創建了自己的工程與技術學院。工程師們不僅能免除四年課程的全部學費，還能參與戴森全球工程團隊對於未來技術的開發工作。

也正是有了如此強大的人才儲備，戴森才能在不斷推動數碼馬達朝更輕、更小、更快、更強發展的同時，同時還讓數碼馬達擁有最佳性能和耐用性。

而另一方面，戴森還擁有自己的先進生產製造基地。戴森目前在新加坡和菲律賓有兩個生產基地，共配備了300多個精密機器人。這些機器人不僅能在2-3mm的精度範圍內每分鐘重複運動數百次，還能在3D視覺的幫助下查看分析生產線的實時狀況。如此高度自動化的生產線，幫助戴森能夠平均2.3秒生產一台數碼馬達，並能在12秒內智能裝配和檢測質量。

所以我們看到，在V11數碼馬達上，戴森用陶瓷中心軸取代了鋼材料中心軸，從而實現了更高的轉速和硬度、更強的性能，以及更輕的重量。要知道，做出這樣的決定，不僅需要對陶瓷材料有著深入的了解，還需要找到合適的開發合作夥伴，並擁有精準的生產工藝。

當談到數碼馬達的未來時，戴森表示其已經於2017年9月正式公布自己在過去三年中一直在研發電動汽車，並且承諾2021年上市。希望戴森也能憑藉在固態電池、馬達、視覺系統、機器人技術、供熱通風與空氣動力學等方面的專業知識和資源，再次顛覆一個全新的行業。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！