二戰英美生產5萬架四發重型轟炸機，載彈量超4噸，成功逆襲戰局

鐵路和蒸汽機的發明和運用伴隨著第一次工業革命，開始嶄露頭角。萊特兄弟發明飛機之後，人類就進入了航空時代。對敵人最有效的攻擊不約而同的都選擇了對地攻擊機和轟炸機。大機群，上千架的作戰。到了二戰爆發之前，隨著內燃機的出現和大量使用。轟炸機的使用方式也發生了不同，從側面也反應了各軍事強國對於新技術的使用也各不相同。

在二戰中重型轟炸機的威力無與倫比，雖然不能像杜黑將軍所希望所希望的那樣摧毀和瓦解敵國。但是從實際戰場使用情況來看，絕對是左右戰場進程的一把大殺器，而且屢試不爽。 下面我們分別淺談一下在主要國家的境遇。

在德國，由於古德里安的裝甲部隊的系統化建立，被確認為國防軍作戰的核心，戈林的空軍根據之前的西班牙內戰和國內的經濟工業的發展狀態，重點發展用於中近距離的轟炸機和用於精確轟炸的俯衝轟炸機，這樣更加方便在陸地上攻城略地。即使德國後來發展了一些四發轟炸機比如HE-277等因為各種原因也不成功。只有一款由客機改裝的FW-200C"禿鷹"遠程巡邏機為大家所熟知。

同時代的日本也是比較奇葩。海陸軍一直視同水火，防對方勝過敵人。當時的日本也沒有空軍，所以空中力量都是各自發展起來的。陸軍需要空軍做他的遠程大炮，本身的裝甲力量就不強大，而且主戰場又是在中國，對四發的重型轟炸機沒有發展的需求。日本聯合艦隊雖然要面臨廣闊的太平洋，距離也比較遙遠。但是主要目標還是東南亞的石油，而且主要是靠航母的艦載機。只有島嶼之間的運輸和偵察，水上二式大艇比較活躍。無論是日本的軍工和科研能力還是從戰場繳獲，真正能用於作戰的四發重型轟炸機都是沒有的。

最後一個主要軸心國義大利雖然是航空的先驅，還誕生了杜黑的《制空權理論》，但是義大利的軍事工業尤其是航空工業的發展相對落後，比亞喬P.108算是義大利四發轟炸機的一枝獨秀，也只有區區24架的產量，勝過寥寥而已。

倒是同盟國這邊對重型轟炸機的認識就非常清晰了。

主要的工業國就是美英蘇。前蘇聯早在圖哈切夫斯基的時代，鑒於遼闊的面積和縱深以及對現代化戰爭的研究，發展了大縱深理論，並據此發展了空降兵和TB-3系列重型轟炸機，每個空軍集團軍裝備150-170架，大約2個旅規模的。鑒於前蘇聯的發動機工業水平，其載彈量和航程都有限制。但是還是有轟炸柏林壯舉（使用的是Pe-8），那還是戰爭初期。但是總體來說，前蘇聯由於肅反運動和軍事理論的停滯、軍事工業尤其是航空工業的缺陷。整個二戰期間主要的還是強擊機和快速輕型轟炸機是絕對的對地主力。重型的四發機表現非常平平。

另外兩個國家英美就完全不一樣了。這兩個國家都面臨跨海作戰問題，尤其是美國還需要面對兩洋調動。鑒於當時的海外基地都比較遙遠，對於飛機的航程和自我保護、載彈量都有非常高的要求。再加上這兩個國家都是優秀的工業國，特別是航發、導航、轟炸觀瞄系統、材料和飛行材料等。

其開發出來的作品基本佔了二戰時期重型轟炸機的絕大部分份額。我們非常熟知的B-17、B-24、B-29、蘭開斯特、哈利法克斯。整個二戰期間兩國一共生產了近5萬架各類四發的重型轟炸機。他們的特點是載彈量通常能達到4-8噸甚至更多。航程基本可以超過3000千米，有的能達到5000千米。通常配置有6-12挺12.7毫米機槍，B-29甚至裝配了20毫米機炮作為自衛武器。

有了這麼強大的空中力量，無論對敵方的縱深戰略目標還是對前線戰術目標或者海上的目標都有非常強悍的打擊能力。轟炸魯爾工業區、對德累斯頓軸承廠的攻擊、對普洛耶什蒂油田的進攻、炸沉北方女王-"提爾皮茨"號戰列艦、火燒東京到原子彈空襲。種種經典戰例無不體現出現代工業和重型轟炸機的巨大威力。相信這些耳熟能詳的戰例很多軍迷都能倒背如流。

雖然整個戰爭期間盟軍有超過萬架轟炸機損失，但是給敵人帶來的損失更大，超過自身的數十倍。更總要的是，他能牢牢地掌握戰場主動權，可以根據自己的意願主動選擇合適的方式進行攻擊，而不需要被動等待選擇，從宏觀上也能更有效的節約資源發揮更大的作用。相對於只有高炮和戰鬥機的戰術空軍來說更加均衡，劍走偏鋒是無奈，而且只能針對某一點。均衡發展才是王道，能應付各類任務。

歷史的發展證明強國的軍力必須發展均衡，才能有最大的效果。戰後美蘇都不約而同的發展戰略和戰術空軍，手段靈活，效果奇佳，雖然投入也很巨大。相比較英法在戰後，只有戰術空軍，其戰略影響力從範圍、強度和方式上都大大減弱。

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