重磅！中國最大推力航空發動機首次大曝光，終於趕上英美一流水平

8月27日，據來自2019年莫斯科國際航空航天展覽會消息報道，中國航空發動機集團有限公司（簡稱：中國航發）攜國產民用渦扇系列航空發動機、渦槳發動機、渦軸發動機、輕型燃氣輪機等5款產品亮相此次展會。這也是中國航發首次走出國門，參加世界性航空航天盛會。本屆莫斯科航展上中國航發共展出了AEF3500寬體客機發動機縮比尺寸驗證機、CJ-1000民用大涵道比渦扇發動機、AES100先進民用渦軸發動機、AEP80先進渦槳發動機、QD70輕型燃氣輪機等5種產品和模型，其中35噸級的AEF3500寬體客機用大涵道比渦扇發動機作為中國迄今為止研發的推力最大的航空發動機更是首次在國外公開展出，其技術水平 達到了同期英美同類型發動機的一流水平，甚至個別技術指標比美國GE公司的GEnx和英國羅羅公司的遄達1000發動機還要高，值得我們高度關注。本文根據國內外公開資料對AEF3500的發展情況及為何首先在俄公開展出做一背景分析。

2017年9月29日,中國商飛公司（COMAC）與俄羅斯聯合航空製造集團（UAC)共同成立了中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC），來合作研製新一代中俄遠程寬體客機，它被正式命名為CR929。據中方總設計師介紹，CR929的基本航程為12000公里，標準載客（頭等艙、公務艙、經濟艙）量為280座，全經濟艙布局時最大載客量能達到400多座，可以實現跨洋飛行，從上海直接飛到美國西海岸城市而不轉機。為了盡量降低飛行油耗和維護成本，CR929沒有採用傳統的四發渦扇方案，而是採用了目前流行的雙發渦扇布局。

因此無論是中國為C919配套研製的CJ-1000民用大涵道比渦扇發動機，還是俄羅斯最新研製的ＰD-14發動機,其13.3-14噸左右的最大推力均不能滿足CR929雙發布局需要，發動機單發推力必須要成倍增加。當前能滿足CR929動力的現成貨架產品有美國通用電器公司研製的GEnx發動機和英國的遄達1000發動機，然而這些發動機技術雖比較成熟，但生產商國籍都為北約國家，使用上具有一定的政治風險性。為了使CR929動力不受制於人，中俄兩國的航空發動機研製部門分別提出了長江-2000（CJ-2000，也即是後來的AEF3500）和PD-35發動機方案。

巧合的是，這兩種35噸最大起飛推力的大涵道比發動機都是由各自最新研製的14噸級民用渦扇（CJ-1000和PD-14）核心機衍生而來。根據計劃，PD-35發動機作為俄羅斯歷史上推力最大的商用航空發動機，將在2023 年左右完成驗證機的研製工作，2028 年左右投入批生產。我國的AEF3500發動機已經完成了驗證機部件級測試，正在進行核心機台架試驗，預計2022年完成試驗驗證機達標，2025~2030年完成適航取證工作。

從設計性能指標上看，中方的AEF3500要優於俄方的PD-35發動機，例如其發動機涵道比超過10：1，比GE公司的GEnx和羅羅公司的遄達1000發動機的都要大，更加優於PD-35的9一級涵道比；與發動機油耗密切相關的壓氣機總壓比超過45:1，也明顯優於PD-35發動機；其發動機材料更是採用了一系列新技術，如渦輪襯套採用碳化硅纖維增強陶瓷基複合材料、風扇葉片和機匣採用高牌號的碳纖維複合材料、風扇葉片前緣採用鈦合金材料等。但航空發動機研製並不是簡單的技術堆徹，其難度和風險極大，俄羅斯在這方面具有比我國設計人員多得多的經驗和教訓，特別是在至關重要的航發測試和性能模擬方面，我國還遠遠落後於俄羅斯。

例如位於俄羅斯莫斯科的中央航空發動機研究院擁有僅次於美國的規模宏大的試驗研究基地，其最大的高空模擬試驗艙直徑達10 米，足以滿足推力等級為24、28和35噸等新一代大推力渦扇發動機的的試驗需求。而我國投巨資研製的綿陽高空模擬試車台建成後其最大推力模擬試驗範圍也不超過25噸，AEF3500研製成功後在國內暫時沒有合適的高空台設備進行試驗，很可能不得不在莫斯科中央航空發動機研究院進行相關高空艙模擬試車。

公平的講，影響中方AEF3500發動機研製的最大因素是經驗不足，影響俄方PD-35發動機研製的最大因素是經費不足。值得慶幸的是，我國有關方面已注意到這個情況，2017年9月20日，俄羅斯聯合發動機公司（UDK）和中國航空發動機集團有限公司 （AECC）在2017北京國際航空展上正式簽署合作開發大涵道比渦扇發動機的備忘錄，通過雙方的技術和資金交流，來共同推進35噸級航空發動機的研製進度。筆者大膽推測，在中方雄厚資金的支持下，AEF3500和PD-35航空發動機最終都將研製成功，作為CR929航空發動機的雙「保險」型號，其發展衍生型號還能為未來我軍的重型軍用運輸機（和C-5「銀河「、安-124運輸機同級）提供可靠動力。

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