高德，讓你雨夜不再像悟空一樣叫師傅

對經歷過轉型並成功的高德而言，堅持把導航這件事做好並利用阿里集團成員的綜合實力去服務、觸達更多用戶和客戶，並在此過程中實現商業價值最大化，這正是它十分厲害的地方。

據諮詢公司艾瑞發布的一份統計數據顯示，2018 年國內移動出行用戶已達到 4.99 億，相比 2014 年增長了近 1.5 倍。然而，市場快速發展的同時，用戶需求並未得到充分滿足：高峰期打車難、各個用車平台體驗層次不齊成為消費者在出行過程中經常會抱怨的問題。與此同時，頻發的安全事故暴露了網約車業務中存在的風險隱患，與公眾的期待仍存在差距。

當然除了過度依賴資本、差異化經營和核心競爭力不足、缺乏清晰可見的商業模式外，新老業態融合發展也存在一定的問題。目前來看，傳統的計程車與網約車將長期共存。然而計程車轉型升級不理想，網約車具有的明顯優勢，對傳統市場衝擊很大。反過來講，平台公司上運營的網約車一旦發生交通事故，容易出現責任界定和理賠等方面的爭端，消費者合法權益難以保障。

針對這樣的現狀，監管部門加速網約車配套政策、標準制定的同時，也要創新監管服務方式。同時還要敦促主體責任落實到位，消除安全風險隱患、推進合規化進程、加強線下服務能力建設。最重要的一點，傳統出行行業也要緊跟其上，這才是共享出行行業破局的關鍵所在。

阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福 | 官方供圖

8 月 28 日，高德地圖聯合中國交通運輸協會共享出行分會共同舉辦 2019 共享出行創新發展論壇。活動現場，高德地圖發布了傳統出行數字化升級方案，目的正是要幫助傳統出行企業升級轉型。極客公園（id：geekpark）獲悉，該方案首批已接入享道出行、T3 出行、峽客行、及時用車等近 40 家出行企業。

「高德自身在連接、技術、生態等方面的優勢，可以幫助傳統出行企業實現線上線下的深度融合，建立全新的出行生態。」阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福表示。與此同時，高德地圖還聯合中國交通運輸協會共享出行分會成立共享出行大學，目的是為共享出行行業培養更多人才，實現產學研的上下游整合。

從「傳統」下手

根據國家信息中心《中國共享經濟發展報告（2019）》統計數據，2018 年共享經濟市場交易額為 29420 億元，比上年增長 41.6%，未來三年仍將保持年均 30% 以上的增長速度。其中交通出行領域共享經濟交易規模達到 2478 億元，增長率 23.3%，位於共享經濟市場交易規模的第三位。

但現實是，以滴滴出行、首汽約車、曹操專車、美團打車為代表的互聯網新出行實力市場份額超過了 90%，以汽車廠商、交運公司以及計程車企業為代表的傳統出行企業亟待突破。

2018 年共享出行市場呈現出的現狀：新力量突進、傳統出行亟待突破 | 現場拍攝?? ? ?

在俞永福看來，要解決共享出行市場面臨的諸如安全、高峰期打車難等問題，從傳統出行公司下手進行突破是關鍵。「傳統不代表落後，他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢」，他說。

不過傳統出行公司要實現線上線下運營的融合，在布局共享出行業務時，用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營能力弱以及品牌認知度低這些問題，都是向前一步會遇到的絆腳石。所以基於對行業的判斷，高德地圖認為可以藉助自身的優勢幫助傳統出行企業轉型升級，加速新出行生態的建立。

「我們要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平台的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共同滿足用戶的出行需求。」俞永福表示。

三把利器

2018 年 7 月，高德地圖 APP 上線了「高德叫車」業務，目前已接入滴滴出行、首汽約車、曹操 專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA 專車等九大網約車平台，成為一點觸發，全網響應的網約車「天貓」。而之所以提出面向傳統出行的數字化升級方案，正是因為高德地圖在連接、技術、生態三個維度積累了能夠幫助傳統企業轉型的實力：

高德地圖面向傳統出行企業的數字化升級方案主要集中在連接、技術和生態三部分 | 現場拍攝

1. 連接

連接方面，高德地圖手機 APP 有著海量用戶，同時藉助支付寶高德打車小程序的延展，使其能夠幫助傳統出行企業實現用戶的規模化觸達；

2. 技術

技術方面，高德地圖為網約車企業提供一站式出行解決方案，可以讓獲客更精準、讓行前調度更智能、讓行中更效率和安全，同時還支持行程結束後的客訴處理等問題。另外，針對計程車企業的實際需求痛點，高德地圖還推出了新計程車數字化方案；

3. 生態

高德地圖背靠阿里集團，阿里經濟體成員在數據、風控、支付、金融等方面可以為傳統公司提供多維度的生態擴展能力。

據極客公園了解到的信息，在首批達成合作協議的 40 家傳統出行公司中，利用這套高德的數字化升級方案，享道出行獲客成本降低了數十倍；及時用車在 15 天內就完成了從 0 到 1 的接入上線，「拎包入住」；湖北宜昌交運集團旗下的峽客行，高德為其貢獻了 90% 以上的訂單。

高德的「雙贏」策略

從發布網約車聚合服務「高德叫車」開始，高德以這種迂迴的方式參與到網約車市場中，主要出於兩個方面的考慮：一是由功能化工具向場景化服務的傳略轉型；二是為阿里大生態開闢另一個大數據爭奪陣地。

作為地圖供應商，高德過去主要依靠賣數據作為主要業務支撐。2017 年，高德發布「四驅戰略」，從產品、技術、 出行、服務四大領域全面賦能汽車行業。布局網約車市場，將高德地圖積累的用戶流量賦能給網約車平台，對各小型網約車平台而言意義非凡，符合高德場景化服務轉型的戰略要求。

網約車出行場景與阿里的移動支付、信用體系、旅行等 O2O 生態體系形成鏈接，作為平台的平台，理論上高德可以獲取到所有網約車出行用戶的出行數據，例如出行半徑、出行時間、出行規律、常去地點等等，這些數據對阿里 O2O 生態體系的完善具有重要意義。以「平台的平台」方式進入網約車市場，不投放一輛車、一個司機，最大限度減少投入；作為網約車業務的補充，在避免與滴滴們進行正面競爭的同時獲得出行大數據。

如今針對傳統出行企業推出數字化升級解決方案，一方面可以將傳統公司現階段面臨的問題有效解決掉，使其實現線上線下業務融合，加速新出行生態的建立；另一方面，更多公司的進入會擴大高德出行平台服務的體量，擴大可觸達用戶的範圍，高德的流量優勢會進一步凸顯，反哺並提升其商業價值；最後，阿里巴巴的生態成員在提供支付、金融、風控、數據等服務時，會進一步深入到更廣維度的汽車行業，像斑馬這樣的車聯網公司顯然會大幅受益，為今後戰略升級轉型打下基礎。

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛 | 官方供圖

在劉振飛看來，高德絕不僅僅想做一家解決方案供應商。「對傳統出行企業而言，高德不僅要『授之於魚』，更要『授之於漁』，為出行行業培養更多人才，貢獻更多新生力量。」劉振飛解釋道。他在接受媒體採訪時也一直表示，「高德地圖不靠打車服務賺錢，我們要扮演好交通出行領域基礎設施的角色。」

據極客公園了解，早在 2017 年，高德地圖就聯合中國公路學會成立未來交通與城市計算聯合實驗室，針對交通領域前沿課題展開聯合攻關。此次高德與中國交通運輸協會共享出行分會共同成立共享出行大學，將採用政產學研一體化的辦學理念，聯合政府管理部門、行業協會、移動出行平台、傳統出行企業、高校等多方機構，分別從行業政策、企業管理、行業經驗、技術培訓等四大方面培養共享出行領域的複合型人才。

「目前，高德地圖已成為月活超過 4 億的國內最大移動出行平台，利用大數據和科技創新手段，高德在過去一年間為出行用戶節省至少 19.3 億小時。」劉振飛表示，「通過傳統出行數字化升級方案和共享出行大學，高德希望能夠真正解決傳統出行企業的痛點。」

如果說建立網約車服務最基礎的是地圖和支付，那麼高德已經手握這兩大關鍵能力。但高德偏偏又不希望進入這個龐大的市場參與競爭，反倒是一直在琢磨如何利用自身的優勢去幫助推動共享出行行業的完善和發展。對經歷過轉型並成功的高德而言，堅持把導航這件事做好並利用阿里集團成員的綜合實力去服務、觸達更多用戶和客戶，並在此過程中實現商業價值最大化，這正是它十分厲害的地方。

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