俄羅斯豪車要進軍中國市場，普京傾情「代言」：代表大國尊嚴

2018年5月7日，俄羅斯總統普京在克里姆林宮宣誓就職，正式開啟其第四任期，而在典禮上作為普京座駕的則是第一次在世人面前驚艷亮相的俄羅斯國產「Aurus（阿魯斯）」牌豪華轎車的旗艦型號Kortezh。到今年8月23日，俄羅斯工業和貿易部長曼圖羅夫對外宣布，這款代表俄羅斯汽車工業最高水準的豪華轎車品牌即將進入中國。

「阿魯斯（意思為「金牛座」）」是由俄羅斯政府牽頭的一個汽車項目，於2013年啟動，由俄羅斯國家汽車工程研究院(NAMI)和俄羅斯車企Sollers聯合生產。其定位上屬於大型豪華轎車，本次售賣的為Kortezh（「隨從」）的民用版本Senat（「元老院」）。其軸距3.3米，動力為最大607馬力的4.4T V8發動機，全車整備質量2.7噸，外觀上則模仿頂級豪車品牌勞斯萊斯系列，內飾各方面都極盡豪華之能事。

據曼圖羅夫稱，從項目啟動至今，俄羅斯政府已經在「阿魯斯」轎車項目上投資了124億盧布，約合13.3億人民幣，考慮到當下俄羅斯政府財政的吃緊狀況，能夠為一個豪華轎車項目投資那麼多資金，確實是非常罕見。那麼俄羅斯政府為什麼要花費如此大的力氣去搞一個豪華轎車？僅僅只是為了給普京撐場面么？

當然不是，俄羅斯政府對「阿魯斯」轎車如此重視，其中自有很多背後的苦衷。

作為冷戰時代的世界兩大超級大國之一，蘇聯在汽車技術上的水平其實一點不亞於美國，大名鼎鼎的明斯克MAZ系列重卡足以說明蘇聯人在汽車上的造詣。但拜蘇聯過於重視軍工業而輕視民用市場的決策問題所賜，蘇聯民用汽車工業的表現一直乏善可陳。誕生於1966年的代表性作品「拉達」牌小汽車僅僅只是一款排量1.2L的低端家用小轎車，並且還是直接抄襲義大利菲亞特公司於同年推出的菲亞特124型小轎車。

作為對比，第一款保時捷911在1963年就已經誕生，而蘭博基尼同樣是在1963年創建。而就是這麼一款低端小轎車，卻幾乎一統龐大的蘇聯民用汽車市場直到1991年蘇聯解體，足以見當時蘇聯政府對民用市場究竟有多麼漠視。

蘇聯解體後，失去政府支持的「拉達」生產廠家資金周轉困難，另一邊大量西方尤其是日本二手民用汽車則迅速湧入俄羅斯，憑藉質美價廉的品質頃刻間將俄本土民用汽車品牌屠戮殆盡。「大款用賓士，百姓用豐田」幾乎成為後蘇聯時代俄羅斯街頭的標準風景線，哪怕是與西方懟的最凶的普京，在「阿魯斯」現身之前，其座駕也一直都是德國賓士S600。

這種情況下，對俄羅斯而言，打造一款旗艦級豪華轎車就顯得尤為重要。既是為了給俄羅斯本土汽車工業開個好頭，也是要將該車打造成國家工業品牌的標誌，猶如我國的「紅旗」一般，維護當今俄羅斯的國家尊嚴和民眾的愛國熱情。

而從俄羅斯經濟發展的角度來說，「阿魯斯」也擁有重大意義。以2018年為例，當年俄羅斯出口貿易額4496億美元，但其中絕大部分都是油氣資源、礦產、木材和軍火，很顯然這種「賣家底」式的出口貿易結構並不是長久之計，發展高附加值的工業是當務之急，「阿魯斯」就是俄羅斯政府刻意要打造的俄羅斯高端工業產品在國際上的一面旗幟。而中國又是俄羅斯第一大貿易夥伴，所以俄羅斯政府當然要大力把「阿魯斯」推向中國市場。

根據曼圖羅夫的說法，Sollers公司將在2020到2021年在中國開設該車的旗艦店面，其基本版定價為194萬人民幣，主要面向渴望擁有大型豪華轎車的中等富裕階層，在中國市場獲得成功後還將進一步將其推向中東、歐美等市場。

那麼「阿魯斯」能帶領俄羅斯汽車工業迎來重生么？

考慮到賓士等世界頂級品牌在這個領域的絕對統治地位，俄羅斯人這種將豪華轎車而不是家用小轎車當做突破口的做法確實很懸。但對現在幾乎為零的俄羅斯汽車業而言，能不能賺錢並不是首要問題，先把這片天撐起來才是最重要的，而雍容華貴的「阿魯斯」顯然能擔當得起這份重任。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！