北歐的「鷹獅」：如今暢銷的Saab-39，當年有過怎樣的辛酸血淚

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從二戰時期的群機爭鋒，到如今的幾強爭雄...

說起戰鬥機的發展，相信大家都能覺察出這樣一種趨勢——種類驟減、迭代速度也是一代不如一代。

各國用的基本也就那幾種。就算細節不同，外表也基本一樣

細究起來，可以說戰機技術含量變高，需要時間打磨；也可以說時代在變，對戰機發展有新的需求。

但歸根結底，其實就一個字——窮！這一點上Saab-39「鷹獅」也難免俗...

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坎坷「上位」路

Saab-39「鷹獅」的誕生，時間要追溯回70年代。

當時，為替換Saab-35「龍」和Saab-37「雷」，薩伯公司正著手研發兩種機型。

一種是B3LA即Saab-38，主要用於攻擊和訓練；另一種Saab A20，是基於Saab-37改進的多用途戰機。

那Saab-39在哪裡呢？

答案是在他們後邊。因為「錢」的問題，Saab-38和SaabA20從未走出圖紙。

事實上，針對越來越貴的現代戰鬥機，1971年就有人譏諷剛量產的Saab-37是「軍中杜鵑」。

「軍中杜鵑」究竟如何？戳圖了解更多

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期間一些組織（瑞典社民黨）甚至還發起動議「阻止未來任何先進戰機研發」。

最終，由於研發、採購費用太貴（Saab-38）以及維護費用高昂（SaabA20），Saab-38和SaabA20雙雙在1979年被瑞典新政府斬落馬下...

眼看「北歐之鷹」就要後繼無人，終於輪到Saab-39「鷹獅」登場了。

根據瑞典空軍推斷：國會裡那些「嫌貴」的老爺們，最多只會批准一種戰機的研製計劃。

但空軍該執行的任務又一樣也不能少，所以規劃中的新飛機必須是這樣的：

「一機多用」，集戰鬥、攻擊和偵察於一身

「適應未來」，裝備更先進的航電系統

「單發輕型」，滿足要求降低成本

1980年3月，空軍的新計劃獲准通過。代價是允許美國的F-16、F/A-18、F-20和法國幻影2000參與競爭。

勢單力孤怎麼辦？薩伯公司不惜拉上了愛立信、沃爾沃和FFV組成了競標天團。至於瑞典空軍，他們自然還是更加偏愛自己家的薩伯軍機。

終於在1982年瑞典國會以極其微弱的優勢（176：167）審核通過，這才有了Saab-39「鷹獅」的誕生。

F-20「虎鯊」，諾思羅普公司花了十年時間也沒賣出去

「鷹獅」骨骼如何精奇？

在飛機的氣動布局上，「鷹獅」先後經歷了「項目2102」至「項目2111」等多種方案。

其中「項目2110」最終發展成為Saab-39，採用了近距耦合鴨翼 中單三角翼的氣動布局。

其中，鴨翼為切尖三角翼，後掠角43°；主翼同為切尖三角翼，前緣帶有鋸齒，後掠角45°。

如此能夠保證Saab-39獲得良好的機動性、加速性和短距起降性能。

武器方面，「鷹獅」可以掛載各種炸彈或子母彈散布器，也能掛載AIM-9、AIM-120空空導彈，「幼畜」空地導彈以及RBS-15反艦導彈。機身上另裝有一門27mm航炮。

Saab-39「鷹獅」作為一架瑞典戰鬥機是毋庸置疑的，但出於降低風險、減少成本的考慮，Saab-39也引入了多國裝備。

例如RM-12發動機是美國F-404的授權生產版，風擋和座艙蓋來自英國，27mm航炮和彈射座椅出自德國，航電系統則是本土愛立信生產的...

儘管「血統」不那麼純正，但也確實符合Saab-39的需求，降低了造價...

欲哭無淚的「電傳飛控」

不得不提的是，Saab-39用上了「電傳飛控系統」，也正是這套「電傳飛控系統」坑的Saab-39欲哭無淚。

1987年，為慶祝薩伯公司成立50周年，Saab-39第一架原型機在4月出廠，第二年實現首飛。

但到了1989年的第六次試飛中，由於電傳飛控「反應遲鈍」的問題，第一架原型機直接給摔了。

1989年，Saab-39第一架原型機摔了

說來這個問題在戰機研製過程中倒也常見，需要一點點摸索出來，而Saab-39的bug最終是美國人出手幫忙擺平的。

好景不長，1989的墜機風波剛過，1993年Saab-39的第二架生產型又因為電傳飛控問題墜毀，與上次「反應遲鈍」不同，這次是因為反應「過於敏感」了。

在同一個地方連續摔倒兩次，讓Saab-39項目引發了不少人的疑慮。最後是瑞典政府和空軍作保，才穩住Saab-39的研發，但還是因此耽誤了不少時間。

又一次的臉著地

「鷹獅」大家族

1996年6月，Saab-39「鷹獅」正式進入瑞典空軍服役。

最初的「鷹獅」共有兩個版本：單座型的JAS-39A和雙座型的JAS-39B。

二者並無本質上的不同，只是後者作為雙座版出於增加一個座位的需要，拆掉了航炮和一個內部油箱。

至於JAS-39C和JAS-39D，二者關係與A、B型相同。

它們是2002年才交付的一款升級型號，主要是更新了航電設備和計算機軟體，對機翼結構和武器掛架進行了全面的加強，最重要的是具備了空中加油能力。

C型和D型同樣也是鷹獅的暢銷型號，泰國、南非、匈牙利和捷克使用的都是這一版本。

為繼續適應冷戰結束後的變化和市場需求，薩伯還推出了「下一代鷹獅」計劃，即JAS-39NG。

其最終產物就是2016年出廠、目前尚在測試的JAS-39E型，對應的還會有雙座型的JAS-39F。

對比前兩代「鷹獅」，新飛機重新設計了航電，用上了相控陣雷達，更換了F-414發動機，並將機內載油量提高了40%，大幅增加了航程。

此外，薩伯公司還計劃發展一種JAS-39M「海鷹獅」的艦載機，主要針對的目標就是印度和巴西，但至今還沒有更進一步的消息...

從「別人家的孩子」——薩伯-17/18

到跌跌撞撞跨入噴氣時代——薩伯-21/21R

再到各具特色的薩伯-29/32/35/37

至如今的薩伯-39「鷹獅」...

薩伯軍機的歷史不可謂不輝煌，未來究竟是承繼這份輝煌還是逐漸暗淡下去，我們只能拭目以待了...

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其實歸根結底還是「錢」的問題！就算你強如F-22，躲得過雷達、閃得過導彈，卻躲不了國防部長的威脅，逃不過國會老爺的屠刀...

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