滴滴自動駕駛CEO張博：業務獨立是為集齊四張牌，戰略融資接洽中

2019世界人工智慧大會舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊在上海開始測試運行，適逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視範圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現穩定。

「滴滴將加速推動自動駕駛在上海進行載人測試，並邀請普通用戶參與體驗。未來將更多地投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴上打到無人車。」滴滴出行CEO程維在大會主論壇上表示。

「滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車，在一個限定區域內，普通用戶可以在滴滴的APP上，呼叫自動駕駛網約車使用，可行駛的距離在10公里以上。」滴滴自動駕駛CEO張博向包括第一財經在內的媒體表示。

據介紹，滴滴已經取得了上海自動駕駛路測牌照，除此之外還在美國加州、中國北京拿到路測牌照。目前滴滴共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測，其中美國加州10輛，中國30輛。在上海，滴滴將首先部署3輛車進行內部測試，測試成熟後開始對公眾開放，並逐漸增加車輛，在上海額外部署30輛測試車。

今年8月，滴滴宣布將自動駕駛部門拆分為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO。彼時討論聲四起，獨立融資？為滴滴上市鋪路？還是加速自動駕駛業務落地？

獨立背後的戰略意義何在？對此張博表示，自動駕駛技術發展經歷了兩個階段，1.0階段是技術研發和驗證期，現在已經進入2.0階段，即推動技術落地應用的階段，讓自動駕駛技術真正變為一個商品。

而要實現這一目標必須集齊四張牌，第一張牌是類似滴滴這樣的共享出行網路，他認為未來十年L4（高度自動駕駛）和L5（完全自動駕駛）技術最好的商業化場景，並非賣給C端消費者，讓消費者購買一個沒有方向盤的車，而是藉助網約車出行網路，提供人類和機器人「混合派單」的模式。

第二張牌是無人駕駛技術，第三張牌是汽車廠商和Tier1（汽車行業一級供應商）的支持，第四張牌是足夠的資本支持，自動駕駛是一個非常長期的項目，美國頂級公司每年都要燒數億，需要大規模的資本支持。

「無人駕駛不是任何一個公司能夠獨立擁有所有資源，目前滴滴擁有共享出行網路和技術兩張牌，成立獨立的自動駕駛公司是為了更方便地和其他資源對接。」張博說。

在主論壇上，當問及資本如何助力企業創新時，程維也表示要「多投一點」，程維表示，以自動駕駛為例，相較谷歌的Waymo、Uber的ATG已經是百億美金的獨立公司，美國三四家企業每年在自動駕駛領域的投資都在八到十億美金，投資量級比中國更大。此外，還需要和更多的產業資本結合，例如美國無人駕駛70%可能源自產業資本，30%來自風投，產業鏈成熟還需要資本和企業共同投入。

不可忽略的事實是，相較一年前的投資熱潮，伴隨資本寒冬和估值上漲，投資人對自動駕駛投資稍顯謹慎。

對此張博稱，當下自動駕駛正處於產業回溯期，過去的兩三年，大家對於自動駕駛過於樂觀，很多公司表示2019年或2022年量產，基本上不太可能實現，「過了回調期後會回到健康發展軌道，技術會在未來四到五年成熟，大規模商業化則需要四個資源的支持。」張博表示。

張博透露，自動駕駛具有頭部聚集效應，目前公司正在積極與戰略夥伴接洽，在資本選擇上，更希望得到像大型車企這樣的戰略投資者入股，因為車企不僅能帶來資本，還能帶來造車的能力。

滴滴自動駕駛車隊在上海測試運行消息發出後，不少司機反饋，是否會影響網約車司機的工作。對此張博稱，滴滴每天會收到大概3000萬個打車需求，但只有75%的需求被滿足，這意味著每天有750萬人打不到車。自動駕駛網約車更多是補充運力，而不是搶佔現有運力。

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