C929將迎來中國心，我國大型商用航發亮相航展，打破空白局面

2019年度的莫斯科航展正在熱火朝天的舉行中，俄羅斯蘇-57戰鬥機首次亮相航展即名動世界。但光環也不僅僅限於俄羅斯自己，比如我國也順勢推出了多款展品，其中中國航空發動機企業的最新大型渦扇發動機AEF3500，算是此次參展商品中比較亮眼的存在。因為其已參加了中俄聯合研製的CR929大型寬體客機發動機的選型競爭。

飛機的核心基礎之一就在於航空發動機，但是發動機技術一直是我國短板。日前我國兩家公司出資收購烏克蘭馬達西奇公司大部分股權，就是我方為獲得外部技術支持國內航發快速發展的舉措。

在大型商用發動機領域，2008年以前國內都還是一片空白。其實這也不難理解，一直以來國際商用飛機市場主要由波音、空客兩大航空巨頭壟斷，雙方分別佔到全球商用市場的佔有率為39%和30%。這兩家公司發展得都非常早，而且在巨大市場的哺乳下，飛機技術日益精進。在未來一段時間依然將在全球商用飛機市場保持壟斷地位。

此次我們的航空發動機企業推出了自己的大型商用發動機真的是一個了不起的成就。起步晚，底子薄，缺人才，缺技術，缺材料，還要面對發達國家對客機資源的壟斷，但是饒是如此我們還是設計推出了AEF3500渦扇發動機，已打破我國大型商用國產航發空白的局面。

AEF3500發動機最大推力為35.7噸，與美國波音787客機所使用的GENX、遄達1000推力相近，和俄羅斯正在研製準備用於競爭CR929發動機的PD-35屬於同一級別。按照之前的計劃，中俄聯合研發的CR929大型客機主要仰賴俄美歐提供發動機，隨著AEF3500發動機的出現，以後或許可以裝上我們自己的「中國芯」。

發動機技術是一個多學科技術集合體，其中材料技術也是一大關鍵，因為材料才是基礎，這些年我們的航空發動機的研製難題，歸根結底也集中反映到材料上來。舉個例子，「錸」金屬是航空發動機的壯骨粉，但是一直以來我國在「錸」金屬的存儲與探索開採上困難重重，僅這一點就直接制約了發動機的研製，但是後來我們攻克了這個問題，於是現在我們關於航空發動機進展的好消息越來越多。

據報道，根據AEF3500的研製計劃表，其在2030年能夠用於CR929大型寬體客機，而民用技術和軍用技術是在某些領域是可以通用的，如果有需要CR-929客機隨時可改裝成加油機以及電子戰機、反潛機等，這將進一步增強我國空軍的整體實力！

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