航空工業一飛院：技術＋質量＝實力

技術 質量=實力?——鑄造大國重器品質背後有何故事？

質量技術

在剛剛落幕的2019年度中國質量協會質量技術獎評選中

航空工業一飛院申報的「大運飛機機載軟體全生命周期研製質量體系研究及應用」項目

獲2019年中國質量協會質量技術一等獎

為航空工業品牌打上了「亮麗底色」

實現了航空人的「顏值擔當」

體系構建從幾頁紙上艱難起步

眾所周知，晶元和基礎及應用軟體是一個國家、一個企業邁向品質強國、品質強企的命脈，近年來在以美國發起的貿易戰中顯爾易見。

大飛機是衡量一個國家綜合國力、科技實力的重要標誌。從2008年初，隨著大運飛機的立項研製，開展大運飛機機載軟體研製，以及實施軟體工程化研製管理體系也應運而生。

運20飛機包括十幾個大系統，軟體研製涉及航空、航天、電子、兵器、高校等多行業數十家單位，數百個軟體配置項，軟體總代碼規模達數百萬行，軟體之間交聯關係複雜。

為了提高軟體研製全線能力和研製質量，一飛院作為總設計師單位，在大運飛機研製之初，針對機載軟體的研製和管理確定了「齊步走」的策略，這其中卻歷經曲折坎坷，作為項目軟體工程化主任師的王新剛記憶猶新。

剛開始干時是一片空白，沒有可借鑒的資料，項目團隊成立後，大家都在艱難中摸索前行，幸好，一飛院請來了高校軟體工程方面的資深教授，給大家做了培訓，臨走時，老教授關切在幾頁紙上寫了如何構建體系的方式方法，就這幾頁紙，讓王新剛如獲至寶，帶隊團隊開始了艱難的跋涉。如今，儘管老教授已經辭世，但他那充滿期待的眼神讓王新剛難以忘懷，並成為堅定前行的動力。

他們通過構建多構型、多場景、多狀態的軟體技術狀態管控體系確保軟體技術狀態可控，外場狀態完整清晰、可追溯；通過構建多層級、多類型的六級驗證體系，確保軟體各項功能性能滿足用戶需求；通過構建軍機「兩總系統」指揮模式下的配套承研單位的管控體系，確保各承研單位按照體系要求開展軟體研製和管理工作。

提升品質從細微中做起

從2008年到現在，可謂十年磨一劍，這個以十一所為主，並由四所、五所、七所參與的軟體系統工程團隊，一直以奮鬥者的姿態為航空夢奔跑著。「這個團隊非常棒！」 作為主管該項目的十一所副所長趙攀說，這是一個特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關的團隊，在行業內首次形成符合我國軍用航空型號研製特點的機載軟體研製和管理質量體系規範，總師單位、承研單位、總裝及試飛單位均按照該體系開展軟體的研製、灌裝、試飛等工作，運用中贏得了上級機關、行業內外的肯定和信任。

這個項目團隊年輕人佔大多數，像80後的王少龍、徐燕華、、邢薇薇、郭婉琴等一批設計師，儘管很年輕，卻是在型號線上、行業內外、上級機關無人不知、無人不曉的知名專家。項目團隊在總師系統的帶領下，基於軍方對軟體的有關規定及相關國軍標，吸收國外先進標準的核心思想，梳理軟體質量控制核心要素，構建覆蓋機載軟體全生命周期研製質量技術體系，確保了飛機研發、設備研發和軟體研發的深度融合。

運20立項研製，軟體各承研單位能力不盡相同，部分承研單位軟體在型號研製之初，還停留在「手工作坊」的模式，對軟體工程化基本沒有概念。項目團隊就從一點一滴抓起，開展多次培訓，並在工作中開展具體指導，尤其是對軟體各承研單位的新人，他們會手把手地教，不厭其煩地解答，推進了研製全線軟體系統工程化實踐。

運20飛機研製創新性引入了民機適航要求，在體系構建中，首次引入軟體適航理念，將軟體適航要求與軟體工程化要求融為一體，通過適航的過程進一步提高軟體研製質量，但軍機技術三個等級，民機將軟體分為五個等級，如何融合？項目團隊組織多次研討，開展多方交流溝通，並提出了一套完整有效的配套單位軟體研製過程監控的方法，保證了軟體過程安全；首次完成了首飛前的第三方測試工作，開展了關鍵軟體安全和可靠性測試研究及應用。

運20飛機研製中，項目團隊針對大運飛機機載軟體複雜聯調聯試環境，構建了在多構型、多場景、多版本的軟體全生命周期狀態控制方法，軟體產品交付狀態跟蹤管理，軟體測試驗證過程管理，軟體「兩級三庫」配置管理，分階段分設備裝機狀態控制管理等，實現了裝機狀態清晰受控和可追蹤。

給軍代表印象深刻的是，每架次飛行前都要出狀態報告，每份報告都有上百頁，為保證飛機不帶問題飛上天，不管有多晚，項目人員都會認真完成後送上厚厚的報告，找他們簽字。在大運首飛前的一個晚上，外面已經結下了厚厚的一層冰霜，凌晨機載軟體變化比較頻繁，王新剛接到指令後，帶領團隊查找問題、協調更改徹夜未眠，保證了第二天的飛行。像這樣披星戴月的工作狀況，對他們已是常事。在細微的工作中，為了型號研製，他們與各方客戶結下了深厚的戰鬥友誼。

工匠精神在質量文化中升華

全國質量技術獎是國內質量技術方面的最高獎項，此次獲獎，這也得源於一飛院質量工程、質量管理在型號項目實踐中形成的質量文化。用劉看旺副總師的話來講，一飛院沒有獲得過國家級的質量獎項，這次獲獎是對我們航空人在大運工程質量方面的認可，是對一飛院幾年來質量管理的認可。

從「不拄洋拐棍」的「窮棒子精神」，到「報國、拼搏、求實、創新、團隊」的「飛豹精神」精神，一飛院在研製多項國家重點型號中一路走來。新時代，新一屆領導班子從履任的第一天起，就提出了一飛院的「科學家精神」和「工程師文化」，這是劉小鋒院長提出和每次會議必講的內容。「敢於探索，敢於求真」的「科學家精神」和 「嚴謹細緻，追求卓越，成就客戶」的 「工程師文化」，是「飛豹精神」中延續和深化，更是「工匠精神」在一飛院落地的實踐。劉小鋒表示，我們產品的品質、服務的品質，都影響著航空工業及研究院的形象、航空人的形象，必須站在未來發展的高度，緊繃「質量」這跟弦，把提高產品質量和服務質量作為立業之本和發展之要。

近年來，一飛院落實集團公司和飛機公司質量工作目標及要求，領導重視、精心策劃、全員參與，從內審作用發揮、供應商管理、產品研製策劃、質量計劃考核、質量文化與意識提升、質量知識季度考試及質量理念轉變等幾個方面制定目標及措施，切實保障型號產品質量，穩步提升質量保證能力及水平，持續營造「質量塑造品牌、質量成就未來」的質量價值觀，有力推進了多項國家重點型號的研製。

一飛院在新飛豹研製中開創了我國飛機數字化設計的先河，在空警2000 飛機研製實現了產品數據管理，在 ARJ21 飛機研製中實現了跨地域並行設計，在大運飛機研製中實現了全三維關聯設計及並行協同研製，一個型號上一個台階，多項體系研究及應用也隨著技術創新不斷發展。中航飛機董事長何勝強聽聞一飛院獲獎的消息後，在微信公眾號上留言「這是實力，是技術實力對質量的貢獻。」

發揚工匠精神，以技術實力、優良的品質成就客戶，一飛院一直在路上，技術立院、創新前行的步伐越走越堅實。

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