米格35難以重振往日雄風，航展上出醜貽笑大方，怪不得印度不買

米格公司推出新機型重塑往日雄風，無奈出現意外自己打臉

俄羅斯米格集團隆重推出了該公司最新發展的米格35戰機，並進行了實際飛行表演。只是，飛行表演並沒有為米格35戰機增加多少光芒，反倒因為空中零部件脫落的問題，成為很多人奚落的對象。但不可否認的是，米格35的整體設計改進還是很全面的，它仍舊存在的問題，米格公司絕對有能力解決，最棘手的問題則是如何擺脫米格29的陰影。實際上，米格35和米格公司現今所有的問題，其實都和米格29有關，是受到米格29系列問題的連累。

（米格35在航展上出的丑其實並不能代表它的能力，這個問題，米高揚必然能夠解決）

米格29連累了整個米高揚設計局

米格29和米格35的設計研發廠家米格公司，在全世界都是很知名的，是頂級戰鬥機研發生產企業之一，米格戰機也曾在世界戰鬥機市場取得很大成績，現今仍在很多國家服役的米格21、米格-27戰鬥機，以及米格25、米格31截擊機都來自米高揚設計局。它如今已改名為米格公司，最早在1939年成立，擁有近百年的歷史。

米格公司和蘇霍伊一樣，都是集設計、研發、生產於一體的綜合性飛行器製造企業，早在前蘇聯時期，米高揚就是和蘇霍伊齊名的兩個戰鬥機研發製造商。2006年，在俄羅斯政府推動下，米高揚設計局和蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特、圖波列夫合併成立新的聯合航空製造公司。只是，這種組織形態方面的合併，並沒有影響米格公司的整體能力，實際上米格公司的技術沉澱還是有的，不可能爬不起來。

（在近期開幕的莫斯科航展上，米格35隆重亮相，但這掉落的零件真的很尷尬）

作為前蘇聯最強大的兩個戰鬥機研發生產企業之一，米高揚設計局在前蘇聯時期日子還是很滋潤的，資金不愁、訂單不愁，它也確實拿出了很多青史留名的戰機，很多至今都在俄羅斯空軍服役。但是，隨著蘇聯解體、冷戰結束，米高揚設計局也被突然推向市場、自生自滅，一夜之間從計劃經濟進入市場經濟需要企業進行陣痛的改革，而在這個轉變中，沒能順應時代的米高揚也徹底沉淪。

受冷戰時期蘇聯獨特的「先進戰術戰鬥機」、也就是前線支援戰鬥機的思路影響，米高揚在上世紀七八十年代發展出了第三代標準（西方標準）的米格29戰鬥機，該機在上世紀八十年代初開始交付蘇軍，並成為米高揚在當時最新的一代戰鬥機，蘇聯解體後，米格29也是米高揚能拿到市場上出售的為數不多的戰鬥機系統。

但是，受米格29獨特的設計思路影響，該機的整體性能並不能滿足大多數國家的需求，在上世紀九十年代的一些局部戰爭中，米格29面對西方戰機糟糕的表現，更是加深了外界對它的不良印象。受此影響，米格29的訂單就越來越少，只能依靠俄羅斯空軍的救濟度日。與此同時，曾經和米高揚齊名的蘇霍伊，藉助蘇27系列戰鬥機的優異性能，迅速搶佔市場取得成功，並在俄羅斯國內搶佔了很多蘇聯時期屬於米高揚的市場份額。而在國內外市場同時失敗的情況下，米格公司現今的日子也越來越不好過，為了改變這種局面，米高揚在本世紀初自籌資金開始了米格35戰機項目，也就是米格29戰機的深度改進型。

（米格35是蘇俄米格29的深度改進版）

米高揚的能力和思路都沒有任何問題

米高揚的能力毋庸置疑：前文就已經提到，作為俄羅斯國內最強大的兩個戰鬥機研發生產企業之一，米高揚設計局的戰鬥機研發生產能力是沒有任何問題的。在戰鬥機設計、戰鬥機理論研究等等很多領域，米高揚的能力都是世界級水平，甚至和中國的戰鬥機研發生產企業相比，也有很大整體優勢。因此來說，米高揚推出米格29的深度改進型，根據市場需求發展多用途的米格35，是很有潛力的裝備。

米高揚發展米格35的思路也是正確的：米高揚現今的所有麻煩、困境其實都和米格29有關。正是由於米格29的設計性能不符合現代戰爭的需求，米格29的銷路才會不暢，也正是因為米格29銷路不暢，才導致初入市場的米高揚不斷失敗，並遭遇資金困境。受此影響，米高揚若想擺脫現今的麻煩，推出符合市場需求、受市場認可的新型戰鬥機是唯一的途徑，而結合米高揚現如今的資金能力，在米格29基礎上改進出更加貼合市場的米格35明顯非常合適。

而且，米格29的問題並不是米高揚設計局的錯誤所致，而是受蘇聯時期的戰鬥機研裝思路影響。

受二戰時期戰鬥機應用經驗影響，二戰後的蘇聯在發展戰鬥機系統時就非常強調戰鬥機的易產性、高維護性，以及野戰條件下的作戰能力。實際上，蘇聯當初對米格29的定位就是一款相對廉價、易於大規模生產的「先進戰術戰鬥機」，也就是前線支援戰鬥機。該機整體設計非常注重對前線機場的適應能力，性能可靠、結構簡單、易於維護，某種意義上來說，米格29在蘇軍的定位就是一種「低值消耗品」。

（米格35大量應用俄羅斯最新的航空科技）

受此思路影響，蘇聯空軍要求米格29「能在任意氣象條件下和苛刻的電子干擾環境中、在全高度範圍和以各種飛行剖面內，摧毀距其200米到60千米的空中目標」。

為此，米格29也放棄了遠程作戰性能，並加強了前線野戰機場的起降能力，為此米格29甚至為前起落架設計了擋泥板；為了野戰機場的起飛條件，避免發動機吸入異物，米格29還特別設計了一個、被形容為「腦殘設計」的輔助進氣口。

但在航程性能方面，米格29也僅維持大約600公里的作戰半徑、1500公里的航程，它就是一款前線戰鬥機。

（考慮野戰機場的起飛條件，避免發動機吸入異物，米格29特別設計了一個輔助進氣口，現在，包括這個進氣口設計在內的所有野戰需求設計都已經調整）

長期被忽略的米格-29也有優勢，這是一款性能先進的三代機，就看你會不會用

其實，米格29的整體性能也是很不錯的。該機最大飛行速度可以達到2.5馬赫，可以在200米長的跑道上起飛。根據兩德統一之後，「德國、義大利和美國聯合對東德米格-29進行的評估結論，米格-29在機動性、爬升率、加速性能、雷達探測距離和簡便的地面維護性能，都讓西方同行感到驚訝」。

但是，為了這些性能，米格29犧牲很大，比如三代戰鬥機標配的電傳操控系統是很燒錢的，為了節省成本米格-29的航電設備相當落後。再加上蘇聯突然消失，米格29失去了繼續改進完善的資金支持，導致米格-29的故障率出奇的高，原東德空軍所屬的米格29每1000飛行小時就有300次故障。

（米格35也開始重視多用途戰機思路）

受此影響，米格29在冷戰結束後失去市場也是合情合理的。為了改變這種局面，在新發展的米格35身上，米高揚也更多的應用了現今更流行的多用途思路。通過對機體改進設計，並換裝新型發動機，米格35一舉解決米格29的腿短問題，該機的作戰半徑已經達到1000公里。

在雷達和航電系統方面，米格35將會配備俄羅斯最新研發的有源相控陣雷達系統，航電系統也都應用俄羅斯航空產業最新的技術成果。經過這一系列改進之後，米格35已經具備俄羅斯最新型制空導彈、對地打擊導彈的使用能力；再加上提升明顯的作戰半徑，米格35也必將成為一款先進的多用途戰鬥機。

現今的困難只是暫時的，米格35如能繼續改進發展，早晚會被市場認可

在推出米格35之後，米高揚正好趕上印度的中型戰鬥機採購項目，該機也迅速參與其中，意圖獲得印度空軍的訂單，重新佔據世界市場。但是，最終該機敗給了法國的陣風戰鬥機，僅獲得了俄羅斯本國的救濟式訂單，這個結果曾讓很多人難以接受。

外界認為，印度在2015年達成36架陣風訂單之前，已經訂購了米格-29K艦載機，在使用中卻發現米格產品的質量不佳，米格-29K的妥善率低的令人髮指，與之一起接收的超日王號航母也不能讓人滿意，因此印度對俄制產品已經非常厭惡，不再購買米格35也就在情理之中了。

但不是，米格35的改進幅度很大，改進後的綜合性能不俗且價格適中，該機在未來還是有可能獲得市場認可的。但是，對米格29的深度改進，也讓米高揚失去了時間優勢，不具備隱身能力的米格35想達到蘇27在上世紀90年代那樣的成功，已經不可能了，它只能是一些小國的空軍裝備，不甘做二流國家的印度怎麼會看得上呢？

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