推力35噸！中國造出新型航空發動機，性能比肩世界一流水準

近日，據媒體報道，此次莫斯科航展上，中國航空發動機集團有限公司帶來了五款民用發動機，其中包含了渦槳發動機、渦軸發動機以及大涵道比渦扇發動機，幾乎涵蓋了目前民用航空所有的動力系統。讓軍迷們興奮的是，此次中國航發集團首次公開展出了推力達到35噸級的AEF3500大涵道比渦扇發動機。

眾所周知，大涵道比渦扇發動機是一直是大型飛機的首選動力系統，其應用極為廣泛，其中就包括大型運輸機，幹線客機以及其他一些軍用大型飛機等等。目前能夠生產這一級別發動機的廠家屈指可數，分別是普惠公司、通用動力GE、羅羅動力以及俄羅斯在研的PD35發動機，而AEF3500發動機的出現，使得中國成為世界上第五個能夠研發該等級發動機的國家。

很多人不清楚35噸級的渦扇發動機是什麼概念，以蘇聯時期生產的D18T渦扇發動機為例，其採用三轉子結構，其推重比僅僅只有不到6，最大推力也僅僅只有23.4噸，然而就是這樣的一款落後的發動機，安124運輸機僅僅只需要4台就能起飛，極限載重量約為150噸。如果採用更大推力的發動機，在相同載荷的情況下，其起降性能會有顯著的提高。

以美國C17運輸機為例，其搭載的四台F117-PW-100型發動機單台推力達到18.3噸，而伊爾76使用的D30KU發動機的最大推力僅僅為12.7噸。四台發動機的總推力差距足足超過20噸，C17的最大載重量達到77噸，而伊爾76的最大載重量僅為60噸。得益於優秀的發動機，龐大的C17在起降性能方面卻和伊爾76大致相同。除此之外由於發動機推力較大，C17在反推裝置全開後，甚至能完成倒車，而目前其他運輸機沒有這一能力，由此可以看出發動機推力對於飛機的重要性。

AEF3500發動機的展出表明中國有能力研發先進的大涵道比渦扇發動機，其裝機對象除了大型運輸機外，還有大型客機。甚至可以說AEF3500就是瞄準C929大型幹線客機去的，而C929對標的波音787客機採用的Trent 1000發動機也是35噸級別。由此可見，AEF3500的性能基本上已經比肩世界一流標準。

然而此次展出的僅僅是發動機模型，並不是發動機的樣機，其距離裝機還有很長的一段路要走。但是至少證明了中國已經開始了35噸級大涵道比渦扇發動機的研發工作，未來一旦投入使用，將大幅度提高國產大型飛機的性能。

作者：工程師

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