最會生產墜毀戰機的航空公司——印度斯坦航空公司

要說世界上研製時間最長的戰鬥機那非印度斯坦航空公司的LCA光輝戰機莫屬，為什麼這麼說呢？光輝戰鬥機從80年代立項開始，研製計劃一直持續到2013年，這款「先進」的印度國產戰鬥機才姍姍進入印度空軍服役，研製時間超過三十年，不過服役歸服役，研製還在繼續，雖然進入了部隊，但是飛機上一些關鍵技術還沒有完全通過測試，印度斯坦航空公司打算讓這款飛機一邊服役一邊繼續研製，這在世界航空史上都是罕見的，也不得不佩服印度空軍的膽量，今天就讓我們來見識一下這個印度斯坦航空公司吧？看看他還有哪些「光輝」事迹。

印度斯坦航空公司是目前印度國內唯一的一家航空器製造公司，該公司成立於1940年，最初的名稱為印度斯坦飛機有限公司，後來在1964年的時候，由印度國內包括印度斯坦飛機有限公司在內的三家飛行器製造公司合併而成，正式命名為印度斯坦航空公司，它涉及的領域還是比較廣泛的，包括飛行器的設計、製造、發動機設計製造、直升機業務、航空電子設備的製造、飛行器的維修和配件的生產甚至是衛星的研製等，主要業務是為軍方提供各型戰機和戰機的維修，不過近幾年開始涉獵民用飛機業務，據傳聞有生產商務客機的意圖（聽起來是不是瑟瑟發抖了）。

印度斯坦航空公司目前有超過5000人的高級工程師、科學家和高級技術人員的研發團隊，全球僱員超過4萬人，下轄9個研發部，12個製造廠，2018年利潤高達27億美元，這數字雖然比歐美一些大的軍火商差不少，不過在亞洲也算很強了。

遠的不說，就說去年，印度斯坦航空公司一共生產了超過40架固定翼飛機和直升機，生產了100多台的航空發動機，並且還完成了200多架戰鬥機和500多台發動機的維修任務，同時還參與了印度空軍幻影2000的升級任務，雖然說被國人成為「寡婦製造者」，不過人家的工廠訂單和生產一直都沒有停頓。

至於生產和維修的效果如何呢？讓我們來盤點一下近期的墜毀事件，印度斯坦公司組裝和維修米格21飛機共10架，其中8架墜毀，美洲虎組裝維修8架，墜毀6架，蘇27組裝維修6架，墜毀4架，幻影2000維修4架，全軍覆沒，米格29大修3架，3架駕駛員的太太全部成為寡婦，該公司自研的「北極星」自出廠到現在已墜毀19架。

自從印度斯坦航空成立至今，為軍方提供的各型飛機已累計墜機超過1000架，2019年上半年印度空軍也在繼續保持著自己的記錄，大約摔了13架各型戰機，保守估計今年有望達到20-30架。

為什麼印度斯坦航空組裝或者維修的飛機故障率如此之高呢？個人認為有這麼幾點原因：

第一，印度的基礎工業較差，雖然有自行生產戰機的豪言壯語，但事實比較打臉，沒有一個完整體系的軍工產業鏈，只依靠引進技術和仿製解決不了根本問題，即使引進生產線，如果不以逆向工程的思維去研究如何生產飛機，而是照搬他人提供的技術，至多也就是別人飛機的「搬運工」而已，即使「搬」一百年，還是個搬運工，這點和國人相比就差了一大截。

第二，印度人的浮誇，不太務實，這個從其政府的行為上多多少少也能看出來，「口出狂言」是常有的事，而實幹的時候又馬馬虎虎，加上嚴重的腐敗、貪污等等原因。

第三，上述兩條基本上就是國人比較認可的理由，但是我們也應該考慮其他的一些因素，比如印度的氣候其實對戰機的影響也是非常的大的，如果換做別國航空公司在如此惡劣的氣候下，做得也不一定比印度斯坦公司強多少，另外一個就是印度軍隊目前的飛機大多數都以達到或者超過服役年限，設備老化嚴重，即使大修也不可能將所有的配件全部更換，這也是導致印度空軍頻繁墜機的另一個重要原因。

第四，雖然新引入的機型也時有墜機事件，這和印度斯坦公司對新技術未吃透有一定的關係，在世界各國軍隊中發生墜機事件都是很正常的事，只不過印度多一點而已，對於一個正在高速發展的國家，前行的道路肯定是布滿荊棘的，只是印度的荊棘多了點。

當然了，也不能全盤否認了印度斯坦航空的實力，它有許多的不足，但也有值得我們學習的地方，我們不應該只看到人家的缺點就無限放大。

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