油改電的福特領界EV，是「尖兵」還是「炮灰」？

福特這幾年在國內市場的態勢不可謂不難過。

銷量下滑，產品更迭遲緩，以及於對產品的頻頻召回，都令這個百年車企面臨著前所未有的發展危機。2018年，福特老將陳安寧的回歸以及一眾美國管理層的撤出似乎都沒能有效的挽回這場危機。而在今年4月份，福特中國發布了「福特中國2.0」計劃。在未來三年中，福特將在中國市場推出30款車型。

（江鈴福特領界EV）

上述的這一切，都是為了挽回福特在中國的失勢，由此來看領界EV似乎就成為了排頭兵。但仔細分析後我們也得不得出這樣的結論：這款純電動SUV並不足以成為「尖兵」，而是大概率會淪為「炮灰」。

又見合資品牌的「油改電」

面對國內汽車市場的「嚴寒」，新能源汽車的那一片溫存無疑成為了眾多車企的風向標。因此，福特想用一台「電車」挽回在中國市場的失勢自然在意料之中，但如此一輛「油改電」的領界EV作為當頭炮卻當真是意料之外。

（江鈴福特領界EV）

對於在國內市場習慣養尊處優的合資品牌來說，「油改電」無疑是最省事的解決辦法。就最簡單的話術來說，「油改電」就是將一台燃油車的發動機變速箱等一併拆掉，再裝上電機和電池這麼簡單。至於系統上的調校，無論是找外包還是廠家自己弄都不是什麼難事。

所以，「油改電」對廠家來說是縮短研發時間，降低研發成本的一條「捷徑」。同時合資品牌仗著自己在國內汽車市場的影響力，「油改電」這種不費力又能討好政策的方法就成為了他們的首選。

（江鈴福特領界EV）

也正是因此，「油改電」產品本身也擁有著先天劣勢。福特領界EV的車身結構在研發過程中，首要考慮的是燃油車硬體結構的位置布置。而電動車的物理結構則全然不同，更需要考慮電池和電機的布置。因此，「油改電」的領界EV必然會被迫壓縮電池包的體積和車內乘坐空間來迎合燃油車平台的架構。燃油車平台也註定不會考慮到在碰撞中對電池保護的加強，從嚴格意義上講，「油改電」車型是必然存在碰撞事故中電池存在二次傷害的潛在危險性。因此，首席出行官目前並不推薦大家購買「油改電」的福特領界。

（江鈴福特領界EV內飾）

福特領界EV的產品競爭力在哪裡？

暫且拋開上述結構劣勢，回歸產品本身，福特領界EV能給消費者帶來什麼優質的駕乘體驗嗎？

1）NEDC 360km的續航能力

（領界EV、宋Pro EV、小鵬G3、威馬EX5電池參數對比）

首先從新能源消費者最關注的續航里程來看，領界EV的NEDC續航能力為360km。暫且不去考慮實際續航能力會打多少折扣，就360km續航來說，對標同樣具有傳統車企血統的比亞迪宋Pro EV，502km和360km之間孰強孰弱一目了然。而面對國內的造車新勢力，無論是威馬EX5的520km亦或是小鵬G3的520km都足以用秒殺的姿態俯覽福特領界EV。

2）9.6秒的加速成績

（領界EV、宋Pro EV、小鵬G3、威馬EX5動力參數對比）

其次是動力性能。福特領界EV搭載120kW/280N·m的永磁同步電機，百公里加速成績為9.6秒。同樣，無論面對傳統新能源車企還是新勢力造車品牌都沒有任何優勢可言。

3）領界EV僅有車道偏離預警和併線輔助

（領界EV、宋Pro EV、小鵬G3、威馬EX5對比）

最後是電動車老生常談的智能駕駛系統。造車新勢力品牌不用說了，小鵬、威馬都搭載了L2級智能輔助駕駛功能，比亞迪宋Pro自然如是。而領界EV則僅剩下車道偏離預警和併線輔助。當然還有自動泊車功能，不過自動泊車似乎已經成為了新能源車型的標配了。

福特領界EV：「炮灰」還是「政策產物」

想當初，1月底上市的燃油版福特領界也曾有過「銷量輝煌」，三月6170台的銷量也著實為福特帶來了不小的希望，甚至於一度超越了翼虎、銳界等自家車型。然而好景不長，持續下跌的銷量到上個月僅剩下3493台，這也給原本「欣喜若狂」的福特澆上一盆冷水。此時此刻，福特領界EV似乎便被賦予了力挽狂瀾的使命。

（江鈴福特領界EV）

但面對傳統車企的新能源布局以及一眾造車新勢力的雙重壓力下，領界EV的生存空間本就不大。加之國內新能源消費者也越來越懂車，這給本就不具備生存優勢的領界EV「再來一棒」。不敢說領界EV的銷量肯定「涼涼」，但想要搶佔一席之地的願景恐怕必定落空。所以，領界EV的實際作用無非就是分擔江鈴福特的雙積分壓力罷了。或許，我們馬上會看到江鈴福特也將在出行領域有所動作吧。

至此，領界EV究竟是福特的「尖兵」還是「炮灰」，也無需多言了吧。

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