艦聞雜談：柴燃交替還是柴燃聯合—國產052系列驅逐艦那些事
最近，軍網報道052D型驅逐艦的數據引起不少爭議。排水量嘛，6000多噸，沒什麼爭議。最大的爭議是動力系統，報道中提到052D是柴燃聯合動力。而小編記得，052系列從112號開始，到當年江南四劍客，再到現在的D型，清一色都是柴燃交替動力，這也比較符合一般的認知。怎麼現在變成柴燃聯合動力，難道052D的傳動系統真的升級了么？
關於驅護艦的動力系統，一般有三種：蒸汽輪機、燃氣輪機和柴油機。蒸汽輪機功率高，技術要求低，可以燒重油，價格便宜，但缺點是體積大，啟動慢，目前基本用於大型航母和兩棲攻擊艦。
柴油機的特點是價格低廉，維護保養簡單，經濟實惠，操縱性良好。例如我國海軍裝備量最大的054A型護衛艦就是採用4台16PA6V280STC柴油機組合的全柴聯合動力裝置。
燃氣輪機是目前主流的動力裝置，它由航空發動機改裝而來，體積小，質量輕，功率大，但是油耗相對較高，尤其是低速時效率很低，像美國海軍，技術實力強，驅逐艦都使用燃氣輪機，也不差這點油錢。而我國海軍的技術水平就差一大截了，還要精打細算過日子，因此驅逐艦的動力既用燃氣輪機也用柴油機。
柴燃組合動力一般有兩種形式：
柴燃交替組合動力（CODOG）Combined diesel or gas—柴燃交替就是高速速狀態燃機工作，柴油機歇著，低速狀態柴油機工作，燃機歇著，這種組合方式的難度相對較低。
柴燃聯合組合動力（CODAG）Combined diesel and gas—兩種完全不同的發動機想整合在一起非常難。印象中，當年德國人搞過柴燃聯合，事實證明，兩種發動機的轉速和扭矩曲線擬合的效果實際上並沒有那麼好，現在已經沒有人再去弄這個技術難度高、成本高昂又沒啥實際作用的柴燃聯合傳動裝置了。
我國第一代上燃機的驅逐艦為052型，使用的LM2500燃機，從052B型開始，UGT25000燃機與國產MTU柴油機的搭配成為穩定的動力核心，目前已經完全國產化。毋庸置疑，052系列的燃機和柴油機為交替動力。那麼，為什麼公開報道中將柴燃交替動力稱為柴燃聯合動力呢？
個人推測：還是翻譯的問題。Combined本就有組合的意思。組合動力是最準確的翻譯，只不過一般省略罷了。也有翻譯成聯合動力的，但是容易引起混淆，交替與聯合本就是對立的。把CODOG翻譯成柴燃交替聯合動力，實際是自相矛盾的。
聯合與組合在中文是有區別的，英文比較含混。聯合是指連接在一起，CODOG沒有柴油機與燃氣輪機同時連接在一起的時候，雖然聯結形式與真實的聯合一樣，但是減速器相對簡化，不能長時間聯合運行，是虛假的聯合，準確的說法就是組合（複合）動力的一種。
真正的聯合動力是像054、055那種同類型主機的聯合，不同類型的主機聯合由於特性難以匹配，尤其是柴油機與燃氣輪機，聯合會帶來巨大功率損失，技術上實用性差。因此，真正的柴燃聯合動力很少應用。
另外，從國內公開的科研論文看，國內認為的「聯合動力」是廣義的，只要是兩種主機，便稱為聯合動力，再加上有些記者也分不清亂寫，所以才出現了本文開頭的疑問。
