師出同門，結果卻大不相同—三哥海軍的全燃動力是怎樣煉成的
昨天，小編談到了驅護艦的柴燃交替動力，這種動力模式是有點落後。中國海軍不是不想使用全燃聯合動力，是當年沒有成熟的燃氣輪機技術。我國在航空發動機領域一直很落後，沒有成熟的技術，所以艦載燃氣輪機方面被航空發動機拖後腿了。目前，052系列的改進型都是用的烏克蘭UGT-25000的國產版，直到最新的055型大驅，中國海軍才用上了和伯克級一樣的全燃聯合動力。
在動力系統方面，我們隔壁的三哥一直都很先進，驅逐艦很早就用上了全燃動力。上世紀60年代初期，蘇俄研製建造了卡辛級反潛艦。該型艦是一型具有劃時代意義的驅逐艦，它將世界水面艦艇的發展帶入了燃氣輪機時代。70年代以後，印度開始購買卡辛級的改進型，服役後被命名為拉傑普特級，在那個時代，拉傑普特級是印度海軍絕對的主力。
第一，十年磨一艦
有了卡辛級，印度自然想到了國產化，這就是德里級。德里級在印度海軍發展史乃至世界海軍發展史上都值得寫上一筆，該型艦最早可查的起源時間是1977年，印度海軍提出要搞一型自製驅逐艦，隨後設計工作拖拖拉拉的有序開展。德里級算是印度真正意義上的自主設計了。設計完成後開工已經是1987年了，接下來的建造進度大家都很清楚了，所謂十年磨一艦的典故就源自於此。
第二，整體特點
整體看，德里級就是卡辛級的放大改進版，雖然艦體設計不咋地，看起來非常凌亂，但已經有了現代軍艦的影子。好歹是三哥第一次自己設計的導彈驅逐艦，能搞成這個樣子真不錯了，我們對三哥的要求也不能太嚴格。
艦載武器是一如既往的鵝毛味，電子裝備也都是一路貨色，小編也就不吐槽了，具體內容大家在網上都能自行百度。德里級的戰鬥力還不錯，但是雜亂的艦型讓這級戰艦看上去仍然是上個世紀的產物，相比之下，我國的052B型晚出生好幾年，在戰鬥力上可以相提並論，但是看起來完全是兩個時代的產物。
關於德里級的動力系統，網上資料有很大的分歧，不少中文網站都說是柴燃交替，而英文資料給出的是全燃聯合，但德里級源自卡辛級，從煙囪布置看，小編比較傾向於全燃，也符合卡辛級的特徵。
第三，動力系統大相徑庭
網上有這樣一種說法，052B型號稱「中華現代」， 德里級則稱為「印度現代」，不少文章都喜歡將同時期的兩型艦做些對比。就動力系統而言，兩型艦的燃機都源自蘇俄，但在各自發展中走上了不同的道路。
蘇俄的燃機有一個「主動力系統」的概念，指的是在艦艇里不同燃氣輪機連接整合成一個主機，類似全燃聯合。從後來公開的資料來看，當年烏克蘭推薦給我國的就是已經大量裝備艦艇的成熟組合UGT-15000 UGT-6000，這個組合是一套主動力系統里加速機與巡航機的搭配。
如果中國海軍接受了這個方案，那現在驅逐艦的發展就會走上全燃推進的路子。 與目前的柴燃交替完全不同。但我們也知道，中國海軍在反覆權衡後，還是選擇了當時尚未完成設計的UGT-25000燃機（UGT-15000的改進型）。為何有現成的方案不用呢？重要原因是蘇俄UGT系列燃機的熱衰減問題比較嚴重，尤其在熱帶地區使用時，功率降的厲害，這就是中國海軍始終不放心烏克蘭推薦的全燃系統的原因之一。
對於這個問題，蘇俄的方案是通過不同輪機的組合來滿足各方面的要求，所以才有了例如燃蒸聯合，中介齒輪箱這些非主流技術。三哥海軍正常在熱帶海域活動，德里級的熱衰減問題可想而知，然而三哥的解決方法倒也簡單，直接上了4台UGT-15000燃機。而我國為了解決這個問題，一方面抓緊國產化並努力攻關燃氣輪機間冷技術，另一方面將052B/C/D的排水量嚴格限制在了6000噸左右。
說到這裡，大家也應該清楚了，前幾年網路媒體津津樂道的中國海軍8000噸級通用驅逐艦為何是空想，沒有配套的燃機，造驅逐艦就是空談。
綜上，我國的護衛艦家譜還算完整，但驅逐艦的發展真的是太曲折了，受自身水平和外界環境所困，有一種打游擊的感覺，直到燃氣輪機國產化以後，才真正走上了正途。而三哥有良好的技術支持環境，發展路線的也很明確，可惜項目管理和執行能力不行，花了很多錢卻沒有真正掌握全燃聯合技術。
