伊拉克自製裝甲車，美國底盤、蘇聯機槍，全身焊鐵網保平安
1991年蘇聯解體，15個成員國各自分了一筆遺產，從此各自宣告獨立。烏克蘭作為蘇聯時代的重工業中心，分到的遺產僅次於俄羅斯，就拿大型運輸機來說，1991年烏克蘭僅伊爾-76就有超過100架。
除此之外，烏克蘭空軍還擁有安-124、安-225等超大型運輸機，空中運輸能力直接排到了第三位。毫不誇張的說，1991年烏克蘭戰略空運力量足以讓很多國家羨慕。
可惜，烏克蘭並沒能保持住這股強大的戰略空運力量，從1991年至今時間過去了28年，烏克蘭空軍退役、轉賣、廢棄了大量伊爾-76運輸機，還在服役的只剩5架。
從100多架到5架，可以想像烏克蘭戰略空運力量的退步有多麼「迅猛」。究其根本，還是經濟無法支撐龐大的軍事支出，這是所有前蘇聯國家都會遇到的問題，但烏克蘭表現地尤其嚴重。
當然，烏克蘭退役大量伊爾-76不僅是因為經濟，還有技術方面的原因。目前能夠生產、維護伊爾-76運輸機的工廠有兩家，一是瓦列里·契卡洛夫塔什干航空製造聯合體，二是烏里揚諾夫斯克飛機製造廠，前者原屬於烏茲別克，後來被俄羅斯收購，搬到了烏里揚諾夫斯克。
換句話說，目前這兩家都屬於俄羅斯。
本來俄羅斯與烏克蘭之間的軍工合作還算頻繁，但隨著克里米亞問題的爆發，兩國關係變得越發緊張。為了報復俄羅斯佔領克里米亞的強橫行為，烏克蘭宣布停止提供燃氣輪機，導致俄羅斯新型護衛艦的建造工作陷入困境，而俄羅斯也以停止向烏克蘭出售、維護伊爾-76作為應對。
烏克蘭的行為在某種程度上幫助了俄羅斯，目前俄羅斯已經在推動國產燃氣輪機的設計工作，不久後的將來就將完全擺脫對烏克蘭的依賴。
反觀烏克蘭，二十多年的退步，許多擁有先進技術的工廠都已倒閉，所以當俄羅斯終止伊爾-76的一切服務後，他們的運輸機也就陷入了停擺狀態，很多伊爾-67因為得不到維護而退役。
雖然現役伊爾-76隻剩5架，但實際上烏克蘭民間還有不少，僅烏克蘭貨運航空公司一家就有21架，而且它們還不受俄羅斯制裁的影響，可以及時維護。如果戰爭爆發，這些民航運輸力量可以在短時間內轉變為戰略力量，所以表面上看烏克蘭軍事力量虛弱到了極點，但其實依然有著不弱的底子。
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