這個中原大省的命運是被什麼改變的？
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NO.1164-鐵路改變河南
作者：丁大耳
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
河南中原之地，歷史上就是南來北往客商的必經之地，在和平的大一統年代始終享受著國家內部發展帶來的豐厚經濟成果。到了明清時期，全國四大名鎮就有一個在河南（朱仙鎮），其下還有周家口、賒旗、道口等中原名鎮，是傳統農業社會的很少見的商業繁茂之地。
時光到了清末，新的交通工具和生產方式對河南造成了巨大的衝擊。過去的交通重鎮衰落了，新的工商大城卻拔地而起。
近代鐵路的修建，深刻改變了河南這個中原大省的內部格局。
兩個時代的交會
鐵路出現之前，水路是古代社會最重要的交通管道。它的大運量和低成本都遠勝於陸路，能在大河邊發展的城市，往往會成為古代的交通重鎮。河南當然也不例外。
像這麼一船糧食
如果從蘇州走陸路運到汴京（河南-開封）
可能要多上一倍的糧草供給畜力，水運成本則低太多了
（清明上河圖，圖片來自wikipedia）
按現代的河南省境來看，重要的水系一共有四個：豫北的衛河、串聯主要城市的黃河、中南部的淮河和西南部的漢江。這其中，又以衛河和淮河水系對河南的價值最高，四大水系之間還有交叉混流的各種支流，這形成了河南在古代社會的主要交通格局。
黃河雖然是河南最著名的河流
但在流域範圍和面積面積其實頗為狹窄
在流域面積上佔據壓倒性優勢的乃是淮河
這些淮河支流正是早期南北運河的基礎，可直達江南
那些名震河南的大鎮，就都是因河而發達的。比如道口鎮，位於衛河和南運河交叉點，在清代被稱為「小天津」。而淮河水域則串聯了朱仙鎮和周家口鎮，在淮河水道不受到黃河劇烈干擾的時代，是串聯河南各部分的大動脈。
河南有廣闊的平原和物產
但要有河流才能運出去成為商品糧
可見在農業時代，水利的興衰同時左右著生產與流通
（圖像來自google map）
然而，黃河始終是懸在這些中原重鎮頭上的一柄利劍。這把劍在道光年間真的掉到了河南人頭上，河工失修的黃河徹底崩潰，橫掃下游平原，朱仙鎮、周家口的商業幾乎被摧毀。名鎮被摧毀，河南經濟受到了很大的影響，但好在鐵路的出現，給河南帶來了新的希望。
清朝晚期的黃河大改道
對蘇北、豫東、魯西、魯北都造成了嚴重的破壞
蘇北一次一蹶不振，豫東接入大運河水路也遭破壞
1889年，光緒皇帝下令修建從盧溝橋直達漢口的盧漢鐵路，也就是京漢鐵路的前身。這條鐵路的中段，就要經過河南，全省一時歡呼雀躍。但很可惜，由於東北告急，這條本應以民族資本修建的鐵路被擱置了十年。
但在清末的動蕩中，朝廷還是下了決心，與比利時合辦，用貫穿中國南北的鐵路線取代已經不堪使用的大運河。
1901年的北京正陽門車站
（圖片來自wikipedia）
這條鐵路最終永久改變了河南內部的交通格局。
在路線的南段，設計人員首先遇到了選線的問題。當時的首選方案是從漢口修到襄陽，然後經南陽盆地進入河南。這顯然是受到了河南與湖北之間的漢江傳統商路的影響。在水利時代，由漢江順江而下到達武漢是河南唯一的選擇。
南北方的起點和終點是確定的（北京、漢口、上海、廣州）
問題在於中間線路的選題
曾經依託水路的可能會落選，路線上筆直的可能會勝出
誰會成為新一代的樞紐城市呢？
可是到了鐵路時代，河谷不再重要，平原上的直線距離才是最關鍵的因素。由漢口，過廣水、武勝關入河南信陽，能比傳統路徑縮短160公里路程。而且這條路上沒有丘陵地形，唯一的地形阻隔只是河流，「橋樑大費工事者，亦不過一、二場所。」
穿越豫南山地可能建設成本會高一些
但收益將遠比繞道南陽-襄陽的老線路要高
（不過鐵路的建設確實使傳統的水上運輸行業被淘汰）
因此最終，盧漢鐵路南段帶動了信陽、許昌的發展，而傳統的豫西南大鎮方城和賒旗就此衰落了。而南陽，在鐵路布局中也始終很難堪，步步錯過了鐵路提速和發展，在高鐵時代也一直等到了今年才有開通的消息。
京漢線最終還是帶動了信陽、許昌等
而南陽修高鐵也是為了鄭州能直達萬州-重慶-成都
最終都服務了鄭州
鐵路北段的選址則影響更大，直接導致了河南政治經濟中心的轉移。
坊間傳說的版本是，盧漢鐵路選址過黃河時，開封的官僚們擔憂軍閥/日本人進入，便要求把鐵路挪到西邊，成就了鄭州。但只要看看盧漢鐵路的修建時間就會知道，此時大清朝還活著，沒有到軍閥混戰的時候，更沒有日本侵略。鐵路成就鄭州，完全是地形因素造成的。
黃河以南這麼多城市，怎麼就選了鄭州呢？
（圖像來自google map）
原本設計師們在北線也是想走傳統時代的老路，由封丘連入開封，這樣還可以向南延申到名鎮朱仙。然而工程師們勘探後發現，滎澤（今鄭州滎陽）附近的黃河寬度只有二里，遠遠短於其他河段。而且除汛期以外，此處水位平穩，水深不過數尺，施工難度小得多。
開啟了鄭州新時代的大橋，現在遺址還在
（圖片@圖蟲·創意）
因此，他們把黃河大橋修在了滎陽，這就是鄭州的舊黃河大橋。
而在此之前，1904年，隴海鐵路的中段汴洛鐵路也已經修建完成，把開封到洛陽之間的千年河岸古道用鐵路連接了起來。
這兩條鐵路幹線的交界點，就是鄭州。
鄭州從此就厲害了
鐵路對農業經濟的改造
鐵路的出現，讓傳統意義上的交通優劣勢徹底被顛覆，讓平原條件較好但是缺乏水路交通的城市活了過來，而鐵路修築成本高的城市衰落了下去。在農村也同樣是如此，那些靠近鐵路樞紐，或是能優先通過支線連接樞紐城市的鄉鎮，也在鐵路的帶動下活躍了起來。
當然，近代因鐵路而崛起的城市不止鄭州和河南
石家莊、濟南、徐州、蚌埠等都是代表
比如豫西的三門峽陝州，那時候還叫陝縣，自唐以後政治中心移出關中，始終沒有成為重要交通通道沿線的城鎮，經濟不溫不火。但鐵路到來之後，陝縣的棉花得以借汴洛鐵路到鄭州，再沿盧漢鐵路進出南北。
洛陽以西地區向東的交通在農業時代一直難以解決
定都長安的時代也是以很高的成本強行運輸
直到鐵路才解決這個問題，陝州棉花才能低成本東進
時人記載：「每年發運於上海，為出產一大宗。市面之繁榮與蕭條全視棉業之發達與否。」一座函谷關外被中條山、黃河、崤山包圍小小縣城，能將棉花送到當時中國最先進發達的大上海，經濟必然為之一振。
畢竟，資本在上海，棉紗的交易中心也在上海
（延安東路邊的華商紗布交易所大樓）
（圖片來自wikipedia@Legolas1024）
類似這樣的棉花縣城在當時的河南非常多見。1936年的民國年鑒顯示，當時全境111縣中，以棉花為主業的縣就達到了90個。這些縣主要集中在豫西和豫西南的山區，棉花是當地最重要的農特產品。而即使供應如此充足，棉花價格也高達14.4元/擔（主糧小麥4.3元/擔），可見種植棉花為農民帶來了豐厚的回報。
我們現在認為棉花只是一般的工業原材料
但對於很多發展中國家來說，這就是重要的外匯支柱
而且在那個年代，紡織業可謂民用工業的關鍵財源
（一把烏茲別克的棉花，圖片@圖蟲·創意）
經濟作物當然也不止棉花一種，還有煙草和芝麻。
煙草是在第一次世界大戰期間大規模進入河南的。英美煙草公司看中了豫中優秀的農業條件，引進了美國煙草種，在許昌等地試驗，成果不錯。而豫西和豫北出產的煤炭，又為煙草熏烤提供了廉價的原料。於是一時之間，煙草公司紛紛湧入，將許昌、開封、新鄉、安陽等地變為了自己的煙草基地。
每年經由盧漢鐵路運出河南的煙草產品超過1萬噸，遠銷上海、武漢、天津、北京等地。一擔煙草的收購價格最高時高達80元，是糧食的20倍，河南農民紛紛改種煙草。
辛辛苦苦把煙種
（圖片@圖蟲·創意）
芝麻則主要分布在河南南部，漯河、駐馬店、信陽等地，是豫南的農業特產。在蘆漢鐵路修通後，漢口市面上的芝麻和芝麻油，有90%都來自於河南，而且其中大多數都來自鐵路沿線的縣市。豫南由此因芝麻而變得富裕。
可見鐵路的出現可以大規模激發河南省的經濟作物生產
全省種棉種煙奔小康...
然而過於發達的經濟作物農業也為河南埋下了悲慘的禍根。從事經濟作物的農民太多，豫北豫中等地一度完全依靠外省進口的糧食糊口，一旦出現全國性的天災，河南人就一口飯都吃不上了。1942年的饑荒，正是這一經濟結構缺陷的總爆發。
保障口糧生產還是很重要的
（圖片@圖蟲·創意）
另外，經濟作物對土地肥力消耗嚴重，精處理更是需要機器和人力。為了趕上種經濟作物的快車，很多貧農不得不借高利貸投資作物，一旦市場價格變動則血本無歸，自殺者亦有之。
在農業經濟方面，貫穿河南全境的發達鐵路系統，既是一個天使，又是一個魔鬼。
河南本身就是一個超級人口大省（現在接近1億）
本身就要消耗大量的糧食，加上長期要向東部沿海輸出糧食
彷彿就被定義為一個農業省
（圖片@圖蟲·創意）
現代河南城市格局的奠定
無論如何，鐵路在出現初期對河南的拉動作用是很大的。那些傳統上並非商貿重鎮的城市得到了新的關注和投資，城市成長速度遠快於往常。而為了吸收這些投資，賺得更多的利潤，河南各地的城市工商業、服務業也必須快速成長。
現在很多都是大棚種了
（圖片@圖蟲·創意）
最新的技術和商業思想就這樣滲透進了河南，讓這個農業大省的工商氛圍越來越濃郁了。
在盛產煙草的許昌，原本幾乎沒有什麼商業。但在成為了周邊縣城的煙草中心之後，許昌在全球煙草市場都有了地位，前來落戶的商戶越來越多，洋貨、絲綢等奢侈品在許昌多有行銷。在許昌城內，還出現了專門製造熏煙設備的作坊，而且「一切工藝莫不競求新法」。
熟悉的味道，關鍵是物美價廉
豫北安陽，位於洹水漳水之濱，在水運時代就能直達京津。在鐵路時代，由於盧漢鐵路的出現，這裡更是成為了發達的水陸碼頭，城市規模快速擴張，全縣30年代的大小商鋪達到了六七萬家，儼然已經是大城市的模樣。
一批又一批的糧食等著往外運
（圖片@圖蟲·創意）
衛河上游的新鄉也不遑多讓，這裡是豫北煤礦外運的中心，發展速度極快。和英國19世紀服務於煤炭開採業而出現的工業革命類似，新鄉還為整個豫北的煤炭和鐵路提供技術服務，引進了大量新技術。而新鄉和安陽的發展，也帶動了整個豫北的經濟，使其與黃河南岸的河南主體形成了分庭抗禮的態勢。
在歷史上一度存在過的以新鄉為省會的平原省，就是這樣一個在「河北」的「小河南」。
其實新鄉也是當過省會的
不過平原省的任務似乎更主要是治理黃河
當然，鐵路時代最大的贏家還是非鄭州莫屬。
最早進入鄭州的主要是鐵路工人。此後，由於鄭州成為了全省棉花原料的集散中心，為了節省運輸空間，商人們乾脆就地把棉花紡成棉線和棉布。這讓鄭州擁有了早期輕工業，一直到新中國建立之後，棉紡業仍然是決策層對鄭州的定位。
航拍鄭州國棉廠紅房子建築群
旁邊就有一條路叫棉紡路
（圖片@圖蟲·創意）
而當鄭州佔據了棉花轉運和棉花預紡的壟斷地位之後，東部沿海的商會乃至洋行紛紛前來鄭州拜碼頭。這些採購人員隨身攜帶購買棉花的大量貨款，極為不便，鄭州的現代金融服務也就因此誕生了，也就是負責貸款、存取款、中介棉商甚至提供食宿的「花行」。這是綜合了期貨交易和銀行功能的高級金融機構，只會在鄭州這樣的大宗貨物集散中心出現。
而服務於這些採購人員的飯館、旅店、文化設施、日用品店也開始在鄭州爆髮式增長。這座鐵路開通前只是小縣城的城市，只用了20年，就成長為年貿易額400萬兩以上的商業大都市。強大的貨運能力，甚至讓鄭州開始吸收煙草之都許昌的業務，成為了河南煙草集散中心。
鄭州在河南的江湖地位，也就此奠定，時至今日都是中原當仁不讓的核心，於此同時還對兄弟城市擁有一定的輻射帶動作用。
米字型的鄭州鐵路網，或許還可以輻射全國
中原之地，自古就是通商大道，也是四戰之地。但在古代的交通條件下，河南的大平原優勢還是因為交通方式高度依賴河道而沒有得到發揮。而到了鐵路時代，這個連接中國東西南北的平原省份終於顯示出了驚人的爆發力。
鐵路徹底改變了河南，而河南也一直在歡迎和呼喚更多鐵路來改變自己。
參考文獻
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*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
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