中烏聯合研製渦軸發動機，功率全球領先，博爾頓最擔心的事發生了
世界最強渦軸發動機現身中國航展，重型直升機不再是夢我國天驕航空要收購50%馬達西奇股份的消息鋪天蓋地，烏克蘭這架老牌航空企業誰都想要的寶藏。而天驕航空與烏克蘭馬達西奇公司聯合推出的AI-136T型渦軸發動機，也同樣受到外界廣泛關注，這是目前世界上功率最大的渦軸發動機，考慮到我國目前與俄羅斯合作的重型直升機項目，AI-136T型渦軸發動機很可能成為解決我國重型直升機心臟病的一劑良藥。
AI-136T型渦軸發動機是米-26重型直升機所使用的D-136型發動機的改進版，這款發動機採用了模塊化設計，相較於D-136型發動機，AI-136T型渦軸發動機能夠幫助重型直升機，獲得更好的高空與高原性能。
米-26重型直升機
重型直升機的重要性不言而喻，無論是在搶險救災還是在戰場上，都具備中輕型無法取代的功能。在汶川地震中，由於道路被毀，挖掘機等大型救災設備難以通過陸路進入災區，我國租借的一架米-26重型直升機在此時發揮了重要作用，協助調運了多台救災設備。
事後，我國在引進重型直升機的同時，也加快了研製自己的重型直升機的步伐，參考米-26的數據，該型直升機最大起飛重量達56噸，最大內載和外掛載荷為20噸，能夠裝載兩輛步兵戰車，如果選擇運輸人員的話，米-26則可運輸80名全副武裝的士兵或60名傷員與數名醫護人員，無論是用於快速突襲還是戰場救護、物資補給，重型直升機的效率都遠超中輕型直升機。
截至目前，我國雖然研製出直-20，但在運輸能力方面，我國的直升機依舊滿足不了需求，在這方面，發動機是限制我國研製重型直升機的主要障礙。
當我國在重型直升機的發動機上卡住時，烏克蘭馬達西奇公司也遭遇了發展困境。馬達西奇公司是世界主要的飛機發動機生產商，主要為固定翼飛機和直升機提供發動機，蘇聯時期是馬達西奇的鼎盛時期，許多蘇聯時期研製的直升機使用的都是馬達西奇公司的發動機，馬達西奇公司的客戶遍布90多個國家，馬達西奇公司絕對稱得上是一家老牌發動機廠商。
然而，自從蘇聯解體，馬達西奇歸屬烏克蘭後，馬達西奇公司的經營表現總體呈現下滑趨勢。放棄了蘇聯軍事遺產的烏克蘭，無法為馬達西奇提供訂單。而在國際市場上，隨著蘇聯的解體，蘇制裝備越來越少，美歐裝備越來越多，加之俄羅斯軍工企業的存在，馬達西奇的日子越來越難過，再不做出改變的話，這顆曾經的蘇聯航空工業心臟就再也跳不動了。
恰逢中國在發動機技術方面存在一些短板，馬達西奇公司與中方一拍即合。目前，中國的天驕航空正計劃收購馬達西奇公司超過50%的股份，馬達西奇公司多年以來積累的技術專利將對我國航空發動機的發展起到很大的促進作用。
重型直升機意義重大
有了馬達西奇公司的技術支持，我國的重型直升機研製工作將更快地完成。但是，不是所有人都樂意看到中國擁有先進的重型直升機，早在中國公司收購馬達西奇公司股份之前，前美國國家安全顧問博爾頓就不斷向烏克蘭施加壓力，要求烏克蘭打斷這一合作進程。在博爾頓看來，美國花錢幫助烏克蘭對抗俄羅斯，烏克蘭就不該與中國合作，這本身就是一個毫無道理的強盜邏輯。
烏克蘭明白自己無力改變馬達西奇公司衰落的命運，如果允許中國公司收購馬達西奇，烏克蘭將甩下這個未來的包袱並收穫中國的好感。馬達西奇公司更明白，在為蘇制裝備提供發動機這條路上，蘇聯繼承者俄羅斯的軍工企業的優勢越來越大，如果不趁手頭的技術還算先進的時候賣個好價錢，萬一中俄在重型直升機項目上把馬達西奇公司一腳踢開，那就什麼都完了。
事實的確如此，中俄合作的40噸級直升機項目正在穩步推進，曾為米-26提供發動機方案的馬達西奇成為最合適的發動機供應商，此時選擇中方，馬達西奇公司能夠得到最大的體面。據悉，此次聯合開發AI-136T型渦軸發動機，已經不是馬達西奇公司與中國的天驕航空首次合作，這表明馬達西奇公司已經堅定了與中方合作的決心，對中國的重型直升機項目來說，這是一個不小的利好消息。
