排量與功率的遞增不成正比，車友說GPR250不像阿普利亞

宗申比亞喬旗下的阿普利亞品牌，在這次摩博會上大出風頭，不止帶來了性價比很高的SRMAX 250，還向友商龍嘉輸出了300cc踏板摩托車的動力總成。然而有著「賽道入場券」之稱的阿普利亞，在仿賽車型領域也是聲名遠揚，參與24年的賽事經驗和獲得54次冠軍榮耀的它，擁有非常純正的賽道基因。國內在售的GPR150被車友們冠以「地表最強」就能看出其強悍之處，那麼在車展上首次亮相的GPR250就被更多的仿賽愛好者們關注和期待。

GPR250的外觀與現售款GPR150基本一致，長寬高的尺寸也完全一樣，配色使用向RSV4致敬的限量版貼花，家族化雙燈和擾流罩，標籤式的鋁合金雙翼梁車架、左右不對稱鷗翼後搖臂非常熱血戰鬥。不過細節上也有變化，油箱由GPR150的15.4L縮小到14L，分體車把的三星台也更換成新款，但是車重卻從140kg增加到150kg，或許是因為隨著排量變化而進行的重新調校設定。

說到變化最大的動力系統，GPR250使用一台排量249.2cc，單缸水冷四氣門發動機，最大功率19.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7500rpm。眼尖的車友會發現，無論從參數和外觀看，它和春風的250SR高度相似。對此阿普利亞沒有進行更多說明，不過這台250cc的出力特性確實與150cc有著很大不同，我們都知道GPR150是典型的高轉機，需要時刻拉高轉速來保持平順性，適合激進興奮的賽道駕駛，日常低扭則稍顯薄弱（GPR150的最大功率13.3kw/9750rpm，最大扭矩14nm/7500rpm），而GPR250的扭矩有了很大提升，兼顧日常通勤。

其他配置上與GPR150基本共通，因為本身的底子就不弱，增加排量動力後，鋁合金雙翼梁車架、41mm倒置前減，中置後懸掛，前後17寸輪轂，前100/80後130/70的子午線輪胎都能勝任，最可喜的是，剎車系統做了升級，300mm浮動碟盤、西互剎車卡鉗、ABS防抱死系統，安全性得到有效提升。

在GPR 150獲得不錯的市場口碑和性能表現之後，GPR 250能不能繼續它在車友們心目中「純粹賽車」的地位呢？雖然從150cc升級到250cc，但是按阿普利亞的技術，排量的遞增似乎沒有和功率成正比（150cc的13.3kw計算，250cc應該要達到22kw），與海外版更是天差地別，還是等量產上市後再看吧。宗申比亞喬表示GPR250是未來的戰略車型，競爭目標也很明確，就是春風的概念跑車250SR，隆鑫300RR，鈴木的GSX250R等國產合資250cc級別的同類車型。售價方面GPR150是2.08w，那個GPR250的起步就要更高了，況且還有ABS成本的增加，老凱預計要2.8w左右啦。喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧！

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