美國海軍退役最後一批F18C戰機，地勤終於能和維護噩夢說拜拜

數十年來，F/A-18C「大黃蜂」戰鬥機始終是美國海軍的一線艦載戰鬥攻擊機，該機曾在航母起飛執行戰鬥機護航和艦隊防空任務，在對地攻擊模式下，「大黃蜂」也被用於執行武力投射、戰場遮斷、近距空中支援等任務。

10月2日，美國海軍VFA-106「角鬥士」中隊的最後一架F/A-18C「大黃蜂」從歐申納海軍航空站起飛，在三架F/A-18F「超級大黃蜂」的陪伴在進行了持續一個半小時的告別飛行，然後返回歐申納。

這架編號300的「大黃蜂」自1988年10月14日完成首次海軍驗收檢查飛行之後，就一直在VFA-106中隊服役，至今已經整整31年。至此美國海軍所有一線部隊的F/A-18A/C「大黃蜂」已經全部被F/A-18E/F「超級大黃蜂」所取代，完成了更新換代。

美國海軍之所以急於退役「大黃蜂」，是因為該機經過持續多年的服役之後，在風吹鹽蝕之下的狀態直線下滑，已經成為一個維護噩夢。隨著越來越多的「大黃蜂」被迫停飛，並且變成「器官捐獻者」，被拆下零件來幫助更「健康」的飛機維持飛行。由於「大黃蜂」停產已久，機務人們甚至不得不通過飛機墳場甚至是博物館來搜刮零件……

在服役的最後時光，「大黃蜂」遭遇的問題主要有：

環控系統（ECS）問題。

這是一套非常挑剔而複雜的系統，在乾燥氣候環境下良好運轉，但在關島或基韋斯特等潮濕基地，這套老化的系統就故障百出了，會出現「低/無空氣流動」，也就是座艙空調失效，無法時飛行員保持涼爽也無法冷卻航電。還會出現「機載制氧系統降級」，這意味著OBOGS系統的組件失效，飛行員無法獲得足夠的純氧氣，會導致非常危險的飛行員缺氧生理事件。最後還會出現座艙失壓/增壓波動。「大黃蜂」環控系統是美國海軍近年來頻頻遭遇缺氧事件的罪魁禍首。

彈射座椅火工品短缺。

F/A-18的彈射座椅是馬丁-貝克公司製造的，但該座椅的火工品經常不足，以至於出現機務不得不向馬丁-貝克的駐場工程師索要的窘境。如果彈射座椅無法正常工作，「大黃蜂」是不被允許飛行的。

座艙蓋有機玻璃分層。

老舊「大黃蜂」的座艙蓋也是個大問題，出現分層後就必須更換，但又無法及時獲得備用零件。因此機務只能拆東牆補西牆，從另一架停飛等待零件的「大黃蜂」上拆下一個座艙蓋，等這架飛機再次停飛後，我們又把座艙蓋拆下裝在第三架「大黃蜂」上。

作者：阿姆斯壯

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