23萬雅閣車主性命堪憂！失速門召回後仍存在！本田是否明知不改！

本田是否明知不改？

Knowingly Committed？

到底因為中冷器凝水。

還是因為其他問題導致失速？

距離本田失速門產生，

到現在已經接近兩個月的時間了，

而本田官方對於事情的反應速度，

也可以說是相當快了，

失速門爆發後僅一周內，

官方便發出聲明，

召回部分國產雅閣汽車，

對失速問題進行維修，

以消除安全隱患。

對於失速的根本原因，

本田此次解釋為在高溫高濕環境下行駛，

會導致冷凝水在中冷器出口處聚集，

在急加速時水滴被吸入燃燒室，

造成發動機缺火，

從而引發熄火的結果。

對此本田的解決辦法也是很簡單，

在中冷器出口位置加裝金屬圈，

使出口管徑減小，空氣流速變快，

以此來解決失速問題。

隨著本田召回維修後，

原本以為萬事大吉的本田車主，

現在卻又高興不起來了，

因為部分車輛在召回後，

仍然出現了失速問題！

據某論壇10代雅閣260精英版車主稱：

今年5月3日提車後並沒有出現失速事件，

在8月23日車輛在4S店首保時，

也針對失速缺陷進行了維修，

但是在十一假期外出高速行駛時，

當時正巧趕上天降大雨，

高速上以100KM/h巡航時，

突然出現了失速問題。

而此時車輛總里程也才不過4千餘公里。

而好在當時正值大雨，

高速上其他人駕駛時精力較為集中，

並且後車跟得也不是很緊，

才使得有機會在車速完全降下來前，

並道至應急車道。

而在熄火又重新點火後，

故障燈沒有再次亮起，

油門也恢復了正常。

通過車主的反饋，

我們不難看出這就是典型失速門的癥狀，

但是要知道的是，

這台雅閣可是經過召回維修，

官方「解決」失速缺陷後的車，

卻仍然出現了失速問題。

雖然車主在出事後，

第二天便去4S店做了檢測，

售後人員的答覆，

依舊是無法提取當時的故障碼，

所以也無法得知具體故障原因。

而在一番檢測後，

檢測數據表明發動機第四缸缺火一次，

但中冷器位置並無明顯水滴，

維修工表示並不是中冷器問題導致的失速。

但當拆下火花塞後，

維修工說引發失速的原因，

是因為火花塞電極處有明顯積碳，

以至於造成失速事件。

但是對於這個說法，

范兒是絕對不相信的，

僅僅行駛了4千公里的新車，

居然出現了火花塞積碳影響行駛問題，

而車主表示一直以來只加殼牌石油，

汽油品質絕對沒有問題。

正常使用的火花塞，

最少也要在行駛上萬公里後更換，

4千公里就因為積碳問題更換火花塞，

這個理由顯然是站不住腳的，

並且我們也可以從拆下來的火花塞看到，

並沒有非常嚴重的積碳。

范兒也找來了同款全新火花塞，

以便大家對比。

接下來我們就看看積碳嚴重的火花塞，

究竟是個什麼樣子

好讓大家有個明顯的對比，

所以有沒有積碳，

明眼人一看便知。

通過這件事，

范兒不僅想向本田提出三個問題：

因為火花塞積碳問題導致失速發生，

那麼更換同款火花塞後，

行駛4千公里後，會不會又出現同樣問題?

此次事件能否說明與原本的召回缺陷無關？

是否可以認定召回後仍存在失速問題？

而火花塞並不是唯一一個背鍋的零件，

在召回後仍出現的失速事件中，

4S店還將缺陷零件指向了油泵。

在車質網的投訴中，

一位車主稱在本地僅有200人的汽車微信群中，

有4人在同一個月內出現失速問題，

並且均被判定為燃油泵故障。

那麼是否又能說明失速事故，

不僅僅因為單一零件而產生的問題呢？

而在美國市場，

失速問題就被歸結為燃油泵缺陷，

所以說明本田自身就明確知道，

油泵缺陷有引發失速的風險，

但在中國解決問題的方法，

卻是在中冷器出口處加裝金屬圈。

而正巧另一家媒體《汽車畫刊》，

在做雅閣10萬公里耐久性測試實驗中，

也同樣遇到了失速問題，

但是測試過程中引發失速事故原因，

則是另有隱情。

《汽車畫刊》的測試中，

在沒有下雨的情況下，

行駛過程中變速箱溫度過熱，

溫度甚至達到了驚人的157度！

正常變速箱工作溫度低於100度的，

如此高的工作溫度下，

導致行車電腦啟動保護程序，

切斷動力輸出，從而引發失速問題。

而該媒體通過對於本田4S店的維修措施、

車主手冊的推薦保養周期、

和對於汽車廠商新車耐久測試的合理推測，

推測本田在明知道存在故障風險的前提下，

仍然不採取召回措施。

如果說兩年前還可以說技術本田的話，

那麼今天再提起技術本田，

我們心中就要打一個問號了。

本田的技術可靠性到底有幾分？

本田對於消費者，對於中國消費者，

到底有沒有足夠的重視？

同樣的問題結果為何中美差異對待？

消費者是否應該成為本田技術的小白鼠？

等等等等的一系列問題，

都是本田該做出回答的。

而對於消費者而言，

我們是否也該捫心自問：

如此大規模爆發失速事件，

雅閣銷量依舊居高不下，

本田車型真的是不可取代的么？

買車後真得都抱著僥倖心理，

出事的都是別人家車這種心態購車么？

我們真的需要極端的技術來

省下百公里那可憐的半升油耗，

從而犧牲車輛的穩定性可靠性么？

對於本田來說，

如此激進的技術，

的確能換來同級別的吊打，

但是如果是犧牲安全性，

甚至存在重大安全隱患換來的吊打，

范兒認為不要也罷，

畢竟車可以有無數輛，

但命只有一條。

如果說之前的機油門，

通過經常查看機油尺還可以預防的話，

那麼失速門則是一顆不定時炸彈，

可能出現在出門買菜的途中，

也有可能出現在高速疾馳的條件下，

而且出故障維修後，

下次還有可能因為別的故障繼續導致失速。

並且最為致命的是，

在失速門事件炒的最火熱的8月，

仍然有超過1.5萬輛雅閣銷售，

也就是說，

路面上多了1.5萬個不定時炸彈，

不知何時、何地、

因何種原因，在何人頭上爆炸。

所以本田是否在明知存在安全隱患的前提下，

僅通過加金屬圈的方式搪塞解決失速門，

范兒不得而知，

但是火花塞、油泵、變速箱等問題，

不論是從官方解釋還是媒體推測，

證明了他們都能引發失速事件。

所以失速門即使發展到了現在，

范兒認為還沒有車底解決。

而搭載本田地球夢發動機的車型，

范兒勸大家在徹底換代之前，

或是根治方法出台之前，

最好也要謹慎購買，

畢竟車是用的，

命是自己的。

車有范兒原創，圖片來自網路，轉載請註明出處。

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