碳纖跑車20餘萬元，2020蘭博基尼·赫拉肯·埃沃：值得每天曬太陽
01 赫拉肯·埃沃·斯皮德是蘭博基尼最新的敞篷超級跑車。
02 它是基於新的赫拉肯·埃沃，得到了一些改進。
03 斯皮德（Spyder）比埃沃跑車（Evo Coupe）重約226斤。
04 赫拉肯車頂可以在17秒內電子收起。
05 動力來自一台5.2升V10發動機，功率631馬力，扭矩422磅/英尺。
06 赫拉肯·埃沃的造型比它的前身略為精緻。
07 後方有新的排氣口，從即將離任的赫拉坎性能。
08 蘭博基尼說，埃沃·斯皮德加速度60英里約3秒。
09 想要一個嗎？總共是287400美元。
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11 總共是287400美元。貨幣兌換287400美元=人民幣2030394.78元。
12 2020蘭博基尼Huracán Evo Spyder是晴天的超級跑車。
13 蘭博基尼正在向國際空間站輸送碳纖維。義大利超級跑車製造商希望探索宇宙輻射對其複合材料的影響。
14 蘭博基尼將要飛向太空，「我是埃隆·馬斯克，我要把我的車送入太空軌道」。
15 汽車公司蘭博基尼與休斯頓衛理公會研究院（Houston Methodist Research Institute）合作，研究太空極端環境對複合材料的影響。
16 計劃讓蘭博基尼通過無人駕駛火箭向國際空間站運送幾種不同複合材料的樣品。一旦到了那裡，我們將對這些樣本進行研究，希望研究結果能為未來的超級跑車和假肢等醫療設備的設計提供參考。
17 「我們非常自豪，」蘭博基尼首席執行官Stefano Domenicali在一份聲明中說。蘭博基尼是世界上第一家在國際空間站上進行碳纖維材料科學研究的汽車製造商。
18 除了代表企業社會責任的重要典範外，這一使命也完全符合我們的理念和價值觀。蘭博基尼是一個品牌，一直致力於在其活動的各個領域超越極限，成為技術領域的先鋒。」
19 碳纖維樣品將在國際空間站上使用半年。在這段時間裡，他們將暴露在各種瘋狂的宇宙輻射（我希望蘭博基尼已經為它的樣品準備好了，可以像神奇四俠一樣恢復能量）以及溫度的巨大變化中。
20 蘭博基尼正在向國際空間站輸送碳纖維。義大利超級跑車製造商希望探索宇宙輻射對其複合材料的影響。
21 2020年蘭博基尼·赫拉肯·埃沃首輪評測：值得每一次晒傷。
22 我們經常被細節纏住。關於蘭博基尼的討論通常是以加速度數據、圈速和雙曲線最高速度為切入點的。但歸根結底，這些性能指標——不管它們多麼令人印象深刻——並不是一款新的Huracán Evo Spyder的賣點。更確切地說，這是汽車的能力，使你看起來和感覺像一百萬美元，即使你只是蹣跚起步學車。
23 你甚至不必提及它的強大實力；2020年的Huracán Evo Spyder在展覽時引起轟動。所有的角度，點和侵略性，huracan應該是一個教科書級的超級跑車。
24 過度塑造細節，但同時又有很好的凝聚在一起。我不得不說我更喜歡EVO的新外觀，而不是它的前身——我知道稍微修改後的車身改善了空氣動力學的流動性，但它幾乎感覺像是為了造型的設計。儘管如此，蘭博基尼保持埃沃的設計如此接近其獲得的榮譽。五年過去了，赫拉肯的外形依然和以往一樣令人驚嘆。
25 當然，Spyder在俯視效果最好，電子摺疊車頂在短短17秒內完成消失動作。Huracán擋風玻璃的角度和後扶壁的弧度將你的眼睛從一個帶到另一個，因此即使在其支柱之間的間隙，Spyder的側面切割出一個完全無縫的形狀。斯皮德一轉身就那麼直接，一開始真的有點神經過敏。但開越久的EVO，就越適應它閃電般的快速反應。這輛車的動作非常精確，在轉彎時非常渴望旋轉，幾乎可以彌補明顯麻木的轉向感覺。
26 過度有很好的凝聚力塑造細節，我更喜歡EVO的新外觀——稍微修改後的車身改善了空氣動力學的流動性，但它幾乎感覺像是為了設計的造型。蘭博基尼保持埃沃的設計如此接近其前身的榮譽。赫拉坎的外形現在和以往一樣令人驚嘆。
27 如果說Droptop的設計有缺點的話，那就是車頂的儲物箱意味著沒有大的玻璃面板可以用來觀看5.2升V10發動機。相反，Spyder的後備箱抬起，露出了一個不討人喜歡的發動機背面的一瞥，雖然我真的很喜歡EVO採用了更高的排氣口安裝首次看到的赫拉肯性能。
28 所有的EVO都使用了即將推出的Huracán Performante的V10，這意味著提供了631馬力和442磅/英尺的扭矩。即使是對超過埃沃跑車的256磅重，赫拉肯火箭隊也立即遠離了紅綠燈，這是線性動力傳遞的一個無情的高潮。
29 發動機是一個絕對的中心，以自然吸氣的兇猛速度駛向天堂。斯特拉達、Sport和Corsa的駕駛模式都有不同的音量和音高可供選擇，這三種音效模式中的後一種聽起來非常令人愉悅，無論你是將車速控制在5000轉每分以上，還是只是在繁忙的十字路口按照睜大眼睛的孩子們的要求開幾下油門。
30 蘭博基尼在調查數據時說，EVO Spyder將在3.1秒內加速到每小時60英里，這比Coupe慢了十分之二秒。但除非你是另一位赫拉肯車主，否則短暫的延誤實際上不會有什麼影響。
31 Huracán Evo Spyder與有固定車頂的車型一樣，無論我是使用汽車的變速器，還是使用Spyder的大型金屬撥片換擋器，它都能像七速雙離合變速箱一樣準時緊急地升檔。另外，我很樂意用兩秒毫無意義的時間來換取微風拂過我的皮膚，交響樂V10的音量也達到了最大。
32 Huracán Evo Spyder在上下班最擁擠的時間，避開一些限制，不要在繁忙交通時間的每一個間隙都踩下油門。
33 對於它的埃沃化身，赫拉肯的方向盤有一些額外的表演技巧。重新設計的牽引力控制和後橋轉向系統借鑒了更大的Aventador S，新的扭矩矢量技術更好地洗牌所有四個車輪之間的動力。
34 據稱，這款車經過改進後的空氣動力學性能產生的下壓力是即將卸任的Huracán Spyder的5倍，所有這些都共同創造了一款比以前更加銳利的車。
35 在Spyder里跟乘客說話可不容易，因為風的噪音太大了。它的節儉沒有太多空間，只能裝一對背包。EVO是蘭博基尼Huracén的最佳版本。
36 真正促成這項交易的是EVO的新款蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）技術，該技術使用來自一系列感測器的數據，在需要之前預測需要多少電子駕駛干預。
37 LDVI不是對轉向不足或轉向過度的時刻做出反應，而是考慮車速、駕駛員的輸入和可用抓握力的大小，以提前緩解坡度。這不是你在駕駛時能感覺到的任何東西，這是一件好事。
38 LDVI系統感覺像是EVO在路上的一個自然的部分，並且允許我更加自信地在每個新的角落越推越大。
39 Huracán Evo以合法速度在城鎮周圍行駛是多麼的友好——比如，在太平洋海岸高速公路上一個陽光明媚的七月早晨。即使在最Corsa設置，磁流變阻器緩和了路面凹凸的乘坐質量，這是柔軟而優雅的跑車。
40 Huracán Evo Spyder在上下班最繁忙的時間要避開管制，不要在交通繁忙的間隙踩下油門阻止交通。而且還會被晒傷。
41 一個8.4英寸的觸摸屏在控制台中央，容納蘭博基尼遇到或錯過的信息，音樂娛樂介面。
42 除了那輝煌的V10，沒有車頂的敞篷，凈空幾乎不是問題。當看紅燈是否變為綠色時，赫拉肯·斯皮德擋風玻璃的頂部是正好看到的視線。
43 去掉車頂也能提高側面和後方的能見度，儘管這兩種看路的辦法相當糟糕。赫拉肯·斯皮德配有備用攝像機輔助查看周圍路況。
44 車載技術，一款全新的8.4英寸觸摸屏，佔滿了蘭博基尼最新信息、娛樂軟體控制台。不再是奧迪老款MMI技術的劣質版本，Huracán的設置不是最容易的。它包含了一些真正有用的手勢控制，可以在任何時候用兩個手指上下滑動屏幕來調整音量。
45 蘋果Carplay也包括在內，但Android Auto沒有安裝。相信Android用戶會怠慢它，但慢慢會習慣蘭博基尼的信息和娛樂，如果你是一個iPhone的傢伙或女孩，Carplay絕對是一條要走路。
