殲20戰機產量大變，短短7年官方表述再生變！中航成飛再立新功

話說再過幾天一個讓無數痴男怨女愛恨交織的11月11日又要來了，然而當我們在釋放情愁之際世界有很多地方的青年還在過著朝不保夕的戰亂生活，而這一切只因我們生在一個強盛的國度，11月11日最值得青年人銘記的是70年前的那一天正是人民空軍的誕生日。

近日，殲-20、殲-16等主戰機型再次現身西北大漠戈壁機場，組織實施體系對抗演練。近年來國產四代戰機殲-20出現在公眾視野的頻率越來越高，該機從最初的雙機亮相航展，再到三機編隊沙場點兵，爾後又多次以四機、五機、七機編隊亮相，前不久在空軍開放日活動中兩架殲-20再次打開側彈艙大大方方地向世人展示霹靂-10第四代空空格鬥彈，這無異是在釋放一個不同尋常的信號。

官方在慶祝人民空軍誕生日的文章中首次提出「空軍航空兵初步形成以三代機為主體，四代機為骨幹的力量結構」，這是基於現役航空武器列裝結構得出的最新結論，而2012年的官方表述則是「三代裝備為骨幹，二代裝備為主體。」，短短7年時間人民空軍的發展面貌就迎來了新一輪質變。

回想三代裝備為骨幹的那一年第四代隱形戰鬥機殲-20剛剛實現首飛僅一年時間，以2016年下半年量產型殲-20進入裝備序列為時間基準計算，至今也是剛滿三年時間。短短三年從領先試用到多支建制航空兵列裝殲-20，這說明我們的四代裝備已經越來越多，而且列裝速度與規模還在加速，一舉打破了外界關於殲-20產能有限的謠言。

加速殲-20快速交付入列的第一功臣毫無疑問就是中航成飛公司，作為我國航空工業領域的後起之秀，他們目前擁有殲-10C、殲-20、梟龍、無人機等多條生產線，客戶群更是遍布國內國際，需求日益旺盛軍機交付規模也是越來越大，傳統生產交付模式顯然已經不能滿足需求。

為適應新變化成飛於今年4月重組成立了五家新單位，分別是交付中心、總裝一廠、總裝二廠、鈑鉗加工廠、系統組件廠，其中交付中心成立是一次換擋升級的大動作，該中心主要負責協調生產交付過程中的資源調配、進度安排、售前培訓、售後保障等工作，擁有在軍機生產交付流程中的最高許可權，可以有效避免各種扯皮推諉，在裝備高效交付過程中發揮著關鍵作用。

站在四代裝備為骨幹三代裝備為主體的新起點上，殲-20如今也迎來了服役三周年的日子，三年對於一款新裝備而言往往是形成整建製作戰能力的時間節點，同時更是新舊交替的時間節點。

隨著飛行時間逐漸積累，新型軍機也會暴露出一系列問題短板，正如楊偉總師所說的，我們會不停歇地發展新裝備，殲-20也會朝著系列化方向發展。換髮深度改進版尚需時日，但殲-20A型戰機的問世已經不遠。

壓力越大動力才能越大，如果說成飛公司是加速四代機交付的第一功臣，那麼大洋彼岸的咄咄逼人就是最大動因。

在殲-20之前世界總共有兩型四代機服役，分別是F-22與F-35，前者由於設計定位無法滿足未來需求已於殲-20首飛當年正式停產，生產線業已關閉，而F-35雖然自誕生之日起就備受詬病，但我們不能被表面的假象迷住雙眼。

的確F-35無法實現類似F-22的超音速巡航功能，就超機動性能而言也遜色不少，但要知道F-35的定義是多功能聯合攻擊機，並不是單純的制空型戰鬥機，然作為一款「不務正業」的戰鬥機卻能在多次對抗演習中取得對F-22的壓倒性優勢戰績，用生動的事實告訴我們信息化究竟有多麼重要。

F-35的出現是具有全方位開創性意義，就項目組織形式而言，它充分利用了盟國財政以及技術資源，就戰術性能而言，它分為ABC三款型號，實現了海陸空三軍通用，生產效率也達到了空前高度。目前F-35年產量已經突破百架節點，總生產規模已突破500架，預期生產規模則是3700架，之所以能夠達成上述生產目標脈動生產線功不可沒。

殲-20與F-35屬於同時代產品，前者從設計之初就對標F-35，比如正面隱身性能殲-20做到了基於F-22與F-35之間的一個中間值，在對戰F-35時有明顯優勢，雙發動力與F-35單大推動力相比雖然沒有優勢，但也做到了旗鼓相當。

機載全向態勢感知系統也與F-35實現了同步發展，機載武器系統殲-20則是優勢明顯，巨大的機腹主彈艙可以配置遠程空空導彈，戰時可以獵殺敵預警機、加油機、電子戰機等空中戰役節點。單機較量有優勢、體系對戰有對策，如此一來就形成了殲-20＞F-35＞F-22的食物鏈。要知道兩千多年前我們就已經玩轉「田忌賽馬」的故事，如今照樣可以因勢利導做到後來居上。

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