鈴木發布新一代「冒險大師」V-Strom1050/XT
鈴木在2019米蘭車展上發布了新一代旗艦拉力探險車V-Strom 1050/XT，相比現售款的V-Strom 1000，在外觀、動力、配置方面均有大幅升級。與不久前的本田CRF1100L「新非雙」類似，將發動機排量增大，加入更先進的電子輔助系統，以及耳目一新的外觀設計，從而增加自身的競爭力，迎合消費者的喜好和不斷變化的市場。
對於鈴木的V-Strom系列，咱們國內車友應該是具有一定感情的，豪爵鈴木出品的DL250（V-Strom 250）成為全民摩旅神車，即使存在排量偏小、動力偏弱、重量偏大的詬病，但實際銷量足以證明它的實力，在DL250之上，DL650/1000（V-Strom 650/1000）也以純進口的方式引入國內。所以當我們看到全新V-Strom 1050的時候，難免會產生一些親近感吧。好吧，老凱承認，是被鈴木的模特吸引過來的。
言歸正傳，新一代的V-Strom 1050外觀更加硬朗，大燈、油箱、車體線條更像DR-Z「始祖鳥」了，再次科普一下，當代拉力探險車上的標籤，「鳥嘴擋泥板」是鈴木首創哦，V-Strom系列也是繼承了這一特徵，現場還展出了幾台早期的DR750拉力戰車，展示其純正的血統。除了標準版之外，V-Strom 1050同樣具有更注重越野性能的XT版本。
動力是除了外觀之外另一項重要升級，使用一台排量1037cc，V型90°雙缸水冷發動機，最大馬力提升至107匹，最大扭矩達到100牛米，標配三段牽引力控制系統，三種動力模式，電子油門，低轉速輔助系統，快速易啟動系統，輔助離合系統，XT版本則再此基礎上增加了博世IMU慣性測量單元，實現車身3軸6方向的動態監測，彎道ABS，坡道維持和下坡控制系統，以及定速巡航等功能。
配置方面兩個版本均具有可調節的風擋，大屏全液晶儀錶，12V充電介面，前後KYB減震，前雙碟剎盤，標準版使用鋁合金一體式輪轂，離地間隙165mm，坐高855mm不可調，車重236kg，而XT版本使用前19後17寸鋼絲輻條輪轂 真空胎的組合，離地間隙170mm，坐高850-870mm可調，增加了車把護手、發動機護板、中置大撐等配件，車重為247kg，油箱容積均為20L。除此之外鈴木還提供了護杠、快拆行李箱等原廠旅行套件。
上圖為2020 V-Strom 1050 XT版，下圖為標準版。
售價方面暫時沒有公布，預計明年將會在歐美和本土市場率先上市，競爭老對手們的旗艦拉力車款（國內進口DL1000的售價是17w左右）。鈴木對其表示出了強大的自信，為它冠以「冒險大師」的稱號。不過就整體車型的布局和宣傳而言，鈴木還是有些落後於競爭對手。好酒也怕巷子深啊，DL650在國內的狀況就是如此，明明比川崎異獸650的綜合素質要高，但是名氣卻遠遠不如。所以V-Strom 1050的未來會如何，還是在鈴木自己身上啊。喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧！
