美女老師為你講述：自動變速箱常見的那些故障
汽車變速箱汽車重要組成部分功能為：
改變傳動比；讓車輛適當的時候用最合適的傳動比傳動動力。
在發動機旋轉方向改變情況使汽車能倒退行駛；
利用空擋中斷動力傳遞以使發動機能夠起動、怠速並便於變速器換檔或進行動力輸出。
大家也知道，現在市場上基本上已經是自動車變速箱的天下了，手動擋因為他的結構構造比較皮實，基本很少出故障的，但是自動擋變速箱就不一樣了，因為它的構造非常的複雜，配件也非常的多，所以在汽車維修市場上，自動擋變速箱是一個細分且規模很大的市場。作為一個行業老兵，今天我就給大家科普一些自動變速箱的故障常識，可以幫助大家在養車之餘做好車輛自檢工作，讓自己的愛車平平安安。
變速箱漏油
基本上就兩個原因：
1：變速箱殼體或者油底殼處有油滲出個原因由於密封件老化密封良引起，這個不算是什麼大問題，但是如果大家發現自己的車子停一晚上地面上油漬，就需要要注意了，因為變速箱漏油導致變速箱裡面油量不足會導致散熱不良，繼而有內燒風險。
2：製造工藝良造成殼體有沙眼（這裡不吹不黑，美系車在這裡表現最差，德系次之，日系車表現最好）
遇到以上滲油漏油問題，大家要儘快去檢修，或者順帶換一下變速箱油，其實花費很少的，我們可以將故障掐死在萌芽狀態，確保車輛的安全。
二、變速箱異響
1：軸承異響，一般軸承異響同轉速關係密切轉速越越有尖叫聲。
2：差速器或者主傳動齒輪異響這種異響般出現在車速50－70公里比較明顯因為齒輪嚙合面同般在加油時候響聲明顯鬆開油門響聲明顯減弱。
3：油泵等液壓系統異響這種響聲同轉速關係密切但同車速沒有關係在轉速時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫需要說明變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作聲音混在一起鑒定起來殊非易事。
4：這一條僅僅針對CVT（無極變速箱而言），對於CVT變速箱而言，鏈條也是一個異響的高發地帶，不論是日產的CVT還是奧迪的CVT都不例外！
三、變速箱打滑加速無力
汽車在行駛過程中加油門提速過程有發動機空轉聲音，車子速度沒有提升感覺整個車子無力這種現象統稱為變速箱打滑，可以這樣說馬上的車子80%都有打滑現象，只是輕重程度不同，引起打滑總起起來就兩種情況。
1：變速箱打滑就是油壓不足，不論是雙離合還是CVT還是傳統的AT自動變速箱，壓力不足導致齒輪咬合不完全，就會導致打滑。所有有餘閥體或活塞等磨損導致的泄壓。繼而導致油壓不足。
2：摩擦片磨損（AT）後者壓力缸、鏈條磨損至摩擦係數不足，無法將動力完全傳遞至下一級機構，造成動力損失大，油耗損失大。
3：關於打滑不得說的一點，就是打滑會導致的一個副作用就是內燒，因為工程設計之初，多少分鐘多少轉多少熱量都是經過嚴密計算的，且有一個浮動值，但是當車子打滑嚴重時候，這個轉速超過了這個浮動值，就會導致熱量超過設計值，繼而導致油溫過高，造成內燒。
變速箱入檔衝擊或者換擋頓挫
衝擊還是頓挫，其實只是我們大家的口頭叫法不同而已，其實都是一類問題。
1：變速箱內部的摩擦片磨損嚴重，表面凹凸不平，導致接觸時候會頓挫，這一類問題往往是次要問題，非主要問題，但是因為摩擦片的特殊性（沒有金屬耐磨），所以一般車子跑到十萬公里左右不修則罷了，倘若修變速箱的話都要更換掉。
2：閥體內部柱塞磨損嚴重，導致柱塞在閥體內部運行不暢，從而導致我們的油壓不穩定，油壓不是平順的增強或者減弱，所以就會感覺到車子換擋不平順。
五、入檔發動機熄火、無反應、衝擊
當我們測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔（這是一個標準的試車起步流程）。
1：正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是正常的入檔標準。
2：但是如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修，入檔延遲問題不算非常嚴重的問題，希望大家早發現，早檢修，免得問題嚴重，要耗費大量的物力財力和時間。
3：如果入檔有強烈的衝擊感覺即定位入檔衝擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障。
這入檔衝擊的判斷有很大的主觀性因素，因人而異，大家不要人云亦云，要麼與自己的車子對比，要麼就是找專業的人去檢測。
4：入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種情況多在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。
如果遇到以上問題，請大家務必儘早處理，畢竟車輛的安全就是我們自身的安全。
