許家印：恆大是在換道超車，不是彎道超車
過去，談起恆大集團董事局主席許家印，人們的印象是首富、地產界大佬、恆大足球俱樂部老闆。
今年來，造車新勢力正在成為許家印的一張新名片。
許家印和他的恆大，正在換道超車。
建頂級造車產業鏈
11月12日，恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會在廣州召開，廣州市市長溫國輝、恆大集團董事局主席許家印，德國FEV集團、德國愛達克集團、西班牙海斯坦普集團等206家全球汽車產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人出席了峰會。
許家印在峰會上表示，恆馳第一款車「恆馳1」在2020年上半年亮相，2021年量產。
恆大的造車計劃分為三步：2019年投資200億元，2020年150億元，2021年100億元；3年共計投入450億，在中國、瑞典及「一帶一路」沿線國家布局十大生產基地，並同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋。
在中國、瑞典及「一帶一路」沿線國家布局十大生產基地，並同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋。
恆馳的第一款車——「恆馳1」將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。
產能規划上，許家印表示，恆大未來全球十大生產基地年產能規劃均為50萬輛，初期10萬輛。根據恆大此前的規劃，汽車業務首期規划了100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。同時，恆大將與科尼賽克合作，年生產1000輛超級跑車。
為了實現大目標，恆大一直以來都採用大戰略與大布局。為了造車，恆大更是買所能買，與一切能合作的廠商合作，全力以赴。
此次峰會上，恆大與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議，恆大建立了世界頂級的、龐大的汽車零部件供應鏈體系；
在核心技術方面，通過一系列國際收購與合作，恆大在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術；
在工程技術領域，恆大新能源汽車集團與全球五大汽車技術龍頭企業戰略合作，在造型設計領域，與來自德國、義大利、美國、法國、日本等國家的15位全球頂尖造型設計大師戰略合作；
在產品規劃領域，在3.0底盤架構基礎上同步研發15款新車型，實現產品線全覆蓋；在生產製造領域，按工業4.0標準全球布局十大基地。
加上此次與世界前60大汽車零部件龍頭企業戰略合作，恆大已完成了世界汽車工業史的六大創舉。
創世界頂級「造車朋友圈」
許家印表示，「恆大要換道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。」
「買買買」。恆大從房地產起家，在造車方面白手起家，要實施換道超車，就得走一條世界歷史上所有汽車企業都沒有走過的一條路。
要實現恆大造車的大目標，怎麼辦？
買買買！把能買的核心技術、能買的企業都買了。據介紹，恆大新能源汽車業務已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的全產業鏈。
恆大為何要「剁手」買買買？
按照造車的正常邏輯，一台新能源汽車要達到各方面技術都是世界最先進的，從研發到量產至少需要4到5年時間。
中國汽車工業協會副秘書長師建華預測，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷售會突破470萬輛。「這也預示著未來3—5年，新能源汽車產業競爭將極其殘酷。」
據公開數據，目前國內已有16家新造車企業拿到造車資質。去年，全國新投入的整車項目累計達91個，21個省宣布了新能源項目，投資規模達到5283億元。
如果恆大要四、五年才能造出車來，最好的發展機遇期也就過去了。
恆大必須買買買，才能縮小產品研發周期，縮短造車進程，搶佔市場先機。
為了造出最好的車，恆大引入FEV和本特勒研發的3.0底盤並直接擁有完整知識產權。
該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準，並極大地縮短新車的研發製造周期。
在這個底盤基礎上做5款、10款，100款車都可以。
此外，恆大廣納NEVS、卡耐、 Protean……
許家印把能買的都買了。
買不到就合。
「合合合」。恆大與德國hofer強強聯合成立合資公司，共同研發製造世界頂尖三合一動力總成系統。
據了解，hofer動力總成是世界新能源汽車動力系統開發和應用的領跑者，以一流的三合一中央驅動系統設計、開發及生產能力而廣受認可。該公司在德國、美國、英國、義大利、奧地利等國家擁有15個研究機構，在全球設有4個合作生產基地，並擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。
恆大和德國hofer雙方的合作，共同擁有了世界頂尖的三合一動力總成技術和知識產權，同樣實現了恆大在新能源汽車動力總成技術方面的世界領先。
同時恆大還跟科尼賽克聯合成立合資公司，共同研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。科尼賽克是世界頂級超級跑車生產企業，一台車便宜的要2600萬，貴的要8000多萬，但是物有所值，百公里起步1.2秒，最高時速能跑到每小時457公里，是世界之最。恆大與科尼賽克的合資公司，計劃年產1000輛世界超頂級汽車和乘用車。
在工程技術的研發、零部件的集成和研發上，恆大都在與全世界汽車產業各領域的龍頭企業合作。
通過買買買與全方位合作，恆大方能實現新能源汽車在核心技術領域的世界領先、產品品質上的世界一流。
聚集如此之多的全球汽車龍頭企業，恆大不會讓資源被晾著。
「圈圈圈」。今年前十個月，許家印帶領恆大汽車集團的高管，走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業。通過多番努力，許家印先後建立了三個大的「朋友圈」。
今年9月，恆大和5家全世界最大的，實力最強的工程技術（FEV、EDAG、IAV、AVL、 MAGNA五大集團）研發企業達成合作，建立了工程技術研發方面的第一個「朋友圈」。
除了實力硬，顏值也得高。
10月15日，恆大新能源汽車集團與來自德國、義大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師簽署戰略合作，建立了造型設計方面的「朋友圈」。
此次，恆大又和世界前60大汽車零部件龍頭企業（許多都是500強企業）簽訂戰略合作協議，強強聯手，恆大建立了世界汽車供應鏈領域的龐大「朋友圈」。
有了這三大世界級造車「朋友圈」，恆大造車，不成功都很難。
「大大大」。恆大造車——向來是大格局、大戰略，大規模。恆大同步研發15款車，這在世界汽車歷史上尚屬首例；恆大在全球同步建設十大整車生產基地、重要的零部件配套基地，更是前所未有。
恆大的十大生產基地，每個基地規劃產能50萬輛，首期是10萬輛，計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，10到15年內年產規模要超過500萬輛。
規模越大，成本越低。
與工程技術研發企業簽訂戰略合作，恆大再三強調，能夠集成的要儘可能集成；不同類型、不同檔次的車，能夠通用的零配件，就儘可能地通用，這樣才能儘可能提升通用化率，節約成本。
實現大規模才能降低生產成本。恆大在全球的十大生產基地，採用的都是世界最先進的生產工藝和最先進的製造設備，只有這樣，才能夠保證產品品質，提高效率、降低成本。
「好好好」。恆大造車，首先是品質要好，再就是造型要好，還有就是價格要好。許家印表示，「價格好」是對買家、對客戶來說，性價比最高。所以，恆大有了三個定位——核心技術世界領先，產品品質世界一流，成本大幅度下降，最後就可以實現恆大的品質好、造型好、價格好。
好土壤結好果實
「恆大的造車路」，與恆大一路做大做強的邏輯一脈相承。
1996年創立恆大之時，許家印心中就有個信念：要麼不做，要做就做大、做強、做成功。從零開始，七、八個人，23年後，恆大發展成為總資產2.1萬億，年銷售規模6000億，年核心凈利潤七、八百億的世界500強企業。2019年7月，《財富》世界500強榜單發布，恆大較去年上升了92名，位列第138。
十年前，恆大開始實施多元化戰略，至今恆大已經形成了以房地產為基礎，旅遊、健康為兩翼，汽車產業為龍頭的四大產業格局。
恆大為什麼要進入新能源汽車產業？
新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；新能源汽車在全球市場巨大；新能源汽車的誕生和發展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏著巨大的機遇。
恆大進入新能源汽車產業，不論從社會責任、產業規模、發展機遇，都是與恆大的多元化發展、打造百年老店的戰略不謀而合。
恆大進入新能源汽車產業，是恆大產業發展的重大戰略決策，汽車產業在恆大的產業格局中舉足輕重。
2010年，買下足球俱樂部的時候，許家印放出豪言：5年內拿下亞冠。圈內圈外，滿是質疑。但他認準了目標，不容有緩。3年後，恆大足球俱樂部勇奪亞冠獎盃。
許家印做什麼，成什麼。
這得益於許家印對恆大制度建設、文化建設、隊伍建設等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，這套文化下的恆大有著非常強大的執行力。
造車，恆大在布局之初，許家印就制定了目標：力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。
汽車產業是一個對精益化管理要求很高的行業，行業里粗放管理的互聯網造車企業短板盡顯。許家印曾是中國冶金部直屬企業舞鋼集團車間主任出身，對製造業有著很深刻的理解。
恆大對製造業的理解以及在企業管理上的核心優勢，能夠讓其很好的適應對精細化管理要求極高的汽車製造產業。
堅實的房地產基礎，優秀的團隊建設，大格局、大戰略的造車布局讓恆大在造車上遊刃有餘。
「恆馳」，正在這片堅實的土地里不斷生根發芽，壯大。
擁有肥沃的土壤，恆大不會只豐收一次。
