一年摔兩架，總共摔掉半個師！如此災星戰機，印度居然捨不得？
利刃/TONE
2019年尚未落下帷幕，印度空軍在本年度交出的成績單就已經難看到了極點：包括分別被巴基斯坦和印度防空導彈部隊擊落的米格-21戰鬥機和直升機在內，印度今年至少已經因事故和戰損折損了至少12架飛機和20名飛行員，這可以說是近二十年來最為慘烈的一年。
而在這份成績單當中，米格-27戰鬥攻擊機再度脫穎而出，成為了當之無愧的"災星"：印度空軍最後的米格-27中隊在今年12月退役前，居然又"力壓群雄"，獨力創造了兩個墜機紀錄！
圖為印度空軍最後的米格-27UPG戰鬥攻擊機，紀念塗裝不能掩蓋該機的低劣狀況。
事實上，自1986年服役至今，印度空軍米格-27系列戰鬥攻擊機已因為事故、空難等原因折損共57架，足以稱為印度空軍的"災星之王"：如果單看數字，米格-27系列戰機難以和同門米格-21的280架損失相提並論，但和前後引入數量超千架的米格-21不同，米格-27僅僅在印度裝備不過200餘架，本土組裝的米格-27M更只有150架，這意味著印度所有的米格-27戰鬥攻擊機足足在事故中摔掉了四分之一！
圖為印度空軍的米格系列戰機大合照，上二和下二分別為米格-27、米格-23。
除了"摔掉四分之一"這個可怕的概率之外，共計57架的損失數字也異常沉重：換句話說，這相當於印度空軍白白"全損"了兩個米格-27戰鬥攻擊機中隊，這一規模也相當於中國的半個航空師，或是美國的半個航空聯隊。
時至今日，這款"災星戰機"終於要退役，從印度空軍的角度來說理應是大好事。但事實並非如此：米格-27戰鬥攻擊機退役之後，印度空軍反而將陷入更大的，無攻擊機可用的困境當中。
圖為印度空軍的"美洲虎"機群，它們也馬上要面臨發動機和機體的全面翻新。
具體來說，印度空軍眼下只有米格-27和"美洲虎"兩款飛機能夠執行近距離空對地支援任務，而在米格-27戰鬥攻擊機盡數退役的同時，同於上世紀八十年代末引進的"美洲虎"也必須迎來發動機、機體的全面翻新，否則也只能步米格-27的後塵。
但屋漏恰逢連綿雨，"美洲虎"攻擊機換裝美國霍尼韋爾發動機的計劃就偏偏砸在了印度斯坦航空手裡，貪得無厭的斯坦航空嘗試壓縮霍尼韋爾發動機的整合報價，最終氣得美國人把發動機本體報價加高了整整一倍。
圖為墜毀後被作為"零件貢獻者"的印度空軍"美洲虎"攻擊機。
而無論是新購置戰鬥攻擊機，還是下令由不靠譜的印度斯坦航空設計製造類似產品，印度花費的時間恐怕都要以十年為單位；而在印度空軍現有的各式戰機當中，要想簡單找出米格-27這種"便宜耐用"的替代角色已經絕無可能，價格上億美元的"陣風"也好，造價數千萬美元的蘇-30MKI也罷，用來執行刀尖舔血的對地支援任務無疑都太過於奢侈了。
圖為滿掛彈藥起飛的翼龍-2察打一體無人機，它是戰鬥攻擊機理想的替代方案。
總的來說，在米格-27這顆"災星"必然退役的事實背後，印度空軍不得不面臨兩難抉擇：要麼在未來幾年裡逐步放棄對陸軍前線部隊的近距支援，要麼就只能犧牲本就數量有限的制空戰鬥機，將其訓練和投入對地支援任務當中，但這就意味著印度空軍本已嚴重不足的空防力量被進一步稀釋，面對巴基斯坦等潛在對手只會更加有心無力……
