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現場濃煙滾滾!雙發艦載機突遭異物高速撞擊,一頭扎向地面

本周六(11月16日)下午,印度海軍航空兵一架米格-29KUB艦載機從果阿邦達柏林海軍航空站起飛後不久突遇飛鳥撞擊,導致發動機起火,最終該機在一座村莊附近應聲墜地,緊接著現場冒起了濃濃黑煙,幸運的是兩名飛行員有驚無險跳傘逃生。

剛剛報銷的這架米格-29KUB是一款雙座戰鬥教練機,功能定位類似我國列裝的殲-15S、殲-11BS雙座機,在保留戰鬥功能的同時側重飛行員改裝訓練工作,此類型號往往生產數量較少,對於印度來說就更是摔一架少一架

摔機年年有,今年何其多……早在年初印度空軍就刷新了23天連續報銷5架飛機的最新紀錄,今年截止目前該國空中力量非戰時消耗軍機數量已達兩位數,照這速度每月報銷一架都嫌少。放眼世界就機數量而言唯一能與印度媲美的也就只有美國一家,但性質卻完全不同,摔機一般有兩種解釋:

一個是訓練強度大,無可避免地會引發各類技術風險,美國空中力量不論是出勤率,還是飛行小時數都是世界最高標準,他們摔機大多數是戰鬥力養成要付出的代價。

再就是地勤保障水平低,印度空中力量恰好就是這類反面案例。該國裝備的各型軍機90%需要靠外購解決,而外國廠商大多遠在千里之外,縱然廠家可以派駐技術團隊但仍然是杯水車薪,如果遇到售後服務較差的供應商往往要干吃啞巴虧。

米格-29K進入印度裝備序列已有九年時間,期間各類問題大小不斷,早在5年前他們就曾遭遇起落架斷裂問題,導致米格-29K重重地摔在飛行甲板上,機體直接報廢。去年同型戰機在陸地訓練時再次遭遇起落架斷裂問題,直接衝出跑道,機體又是直接報廢,很明顯這是機體原始設計缺陷,每次向俄羅斯提出售後服務需求,他們都會有一番漫天要價。

真心感慨印度飛行員不畏生死的勇氣,他們每次飛行都要面臨四大挑戰,分別是地勤保障挑戰、飛機原始缺陷挑戰、飛行環境挑戰,以及任務挑戰。

當能力與雄心無法匹配時,總該靜下心來想想究竟是為什麼。與之對比,我國軍機主力型號全部自給自足,一線作戰單位與生產廠商既沒有相隔千山萬水的遙遠距離,當然更不可能漫天要價。

為了更好地服務客戶中航成飛公司今年還專門成立了交付中心,該中心旨在主動對接客戶需求,優化交付流程,提高客戶接裝體驗感,建立客戶需求和問題處理的快反機制,提升客戶滿意度,積極服務戰鬥力生成,全力支撐世界一流軍隊的建設目標。

現如今我航空兵飛行小時數已經與美軍看齊,同時常年在西北戈壁進行體系化空戰演訓,異型機對抗,放開高度差,種種無限逼近實戰的技能統統打開,金頭盔、金飛鏢、藍盾、紅劍等演訓活動已經成為空軍大抓實戰化訓練的金字招牌。

我們之所以敢這麼做,首先是對裝備性能與質量有著高度信任值。從工廠到戰場的無縫對接機制使得國產戰機能夠在最短時間內高效形成戰力,保障水平大幅度提升正是空軍敢於狠抓實戰化訓練的底氣,而這些是印度斯坦航空公司難以做到的。

印度一直以來就有著遠勝於我們的外部環境,兩家航空工業幾乎是從同一起跑線起跑,上世紀八九十年代兩家先後從俄羅斯引進了蘇-27系列戰鬥機以及生產線,也都在同時推進己方國產三代戰機,但最終表現卻是迥然不同。

我方殲-10量產已過500架,相繼拓展了A、AS、B、C四種型號,昔日蘇-27生產線如今已經化蛹成蝶變身為殲-15、殲-16、殲-11生產線,從發動機到機載系統不僅全部國產化,而且在信息化方面更是做到了青出於藍而勝於藍。

反觀印度國產光輝戰機性能是三代機中的半桶水,最新版梟龍Block3將對其形成碾壓優勢,引進的蘇-30MKI生產線如今已有將近十九年時間,但從發動機到機載系統仍然高度依賴俄羅斯供給。

就像總師楊偉說的那樣,我們已經進入戰機設計的自由王國,只要有需求我們就能拿出相對應的產品。20系列軍機就是最有力的證明據不完全統計我國現在開足馬力生產的型號生產線至少有10條,放眼全球可以位列前兩甲。

從前有不少人很羨慕印度啥都能買,F-15、F-16、颱風、陣風等等,只要價格公道,但飛機從天上一架又一架往下掉的事實告訴我們國防現代化是買不來的。

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