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重裝火力從天而降!3車連續空投揚威異域,運20邁出關鍵一步

兩個多月前某軍旅劇剛一上線就引起眾多軍迷吐槽,爭論的核心問題是開局人裝合一空投40噸級主戰坦克合成畫面一舉刷新世界空降兵重裝空投新紀錄,要知道當代重裝空投的理論上限是27噸,實際最大空投案例也就是20噸量級。

作為一部展現當代陸軍風貌的軍旅劇,出現如此嚴重的常識錯誤實屬不該,在我們這麼一個尚武的國度里關心國防建設的朋友大有人在,觀眾口味也早已不是一個簡簡單單的「威武霸氣」就能滿足。

與之對比,去年上線的《絕地求生,刺激戰場》遊戲就要靠譜得多,其中空投場景與實戰有著高度一致的故事情節,比如空投彈藥、越野車等畫面都是實戰必修課題。

近日,官方首度公開了我空降兵今年九月參加俄羅斯中部2019戰略演習三車連續重裝空投畫面,參加空投任務的機型是伊爾-76大型運輸機,該機最大可以承載40噸貨物飛行4000多公里。

空投戰車型號為ZBD-03式輕型空降戰車,該車炮塔頂部配置有紅箭-73反坦克導彈,對主戰坦克有一定的防禦性對抗能力,炮塔武器主要由30毫米口徑機關炮與5.8毫米並列機槍構成,主要用於殺傷有生力量與裝甲目標,是我空降兵現階段主力機動作戰平台。

重裝空投一般是指重量大於1噸的重型空投載荷,其指標上限並非由載機最大運力為上限,主要受限於降落傘減速技術。

重裝空投的流程大致是這樣:運輸機尾部艙門打開釋放牽引傘將空投載荷帶離載機,緊接著減速傘充氣打開,用以減緩載荷與主傘之間產生的拉力,爾後主傘打開,我國重裝空投主傘根據空投裝備重量等級以及空投地域海拔條件不同,採用4具或5具群傘裝置,群傘面積相加與半個足球場面積大致相同,此時空投載荷就能以可承受的速度降落地面,在接觸地面瞬間緩衝氣囊將在1秒鐘內完成放氣,並自動切斷降落傘。

限制重裝空投的瓶頸有很多,降落傘減速裝置只是其中之一,還有載機重心平衡問題,如果重量過重在釋放載荷的瞬間飛機也將因此產生重心偏離問題,進而導致飛機失控。我們現在看到的三車連續重裝空投是經過成百上千次試驗之後測算出的流程數據,何時投放,間隔多久投放都有嚴格標準。

放眼世界真正掌握重裝空投技術的國家數量非常有限,只有4個,甚至比能造三代機的國家數量還要少得多。

美俄兩家在空降作戰領域最有話語權,美國憑藉世界第一大型運輸機保有量,發展出了形式多樣的空降技術。比如他們最擅長超低空牽引空投,使得空投重量逼近人類現有20噸最高上限,超低空空投也有利於隱蔽接敵不易被對手雷達發現。同時高空重裝空投能力也有不俗表現,C-5A銀河大型運輸機最大單件空投重量為15.9噸,可以一次連投10件重型載荷。

重裝空投與航天領域也有較大關係,比如,供空投載荷使用的群傘降落裝置與載人飛船使用的群傘減速裝置有一定相似性。

我國通過神舟載人飛船與新一代重型載人飛船的研製,群傘減速噸位從3.5噸升級到了7噸規模,要知道返回艙再入大氣層的速度條件要比重裝空投惡劣得多,再加上嫦娥五號T1試驗器任務成功後,又掌握了更為複雜的群傘減速降落技術,也就是說我們已經具備研製各種傘型的基礎條件。

航天技術與重裝空投相結合也早有先例,比如俄羅斯空降兵最引以為傲的人裝合一空投,他們通過引入載人飛船緩衝座椅技術,在1998年率先實現了人裝合一空投,此戰術有利於士兵快速投入戰場,但由於技術成本較高,時至今日還沒有形成真正意義上的戰鬥力。

重裝空投是一項高風險作業,今年9月俄軍組織實施的中部2019戰略演習中他們動員了該國近半數大型運輸機,共71架伊爾-76實施了團級兵力的整建制空降作業,其中就有兩輛裝甲車被摔成碎渣,有鑒於此俄軍在推廣人裝合一空投技術方面還是相當謹慎。

我國重裝空投技術發展較晚,但也已經掌握10噸級重裝空投能力,隨著運-20大型運輸機批量入役,為我空降兵加速發展創造了條件。運-20有著相較於伊爾-76更大的貨艙尺寸,可以運輸我軍95%的主戰兵器,99A主戰坦克、直-10武裝直升機等大噸位武器都可以裝載。

早在去年6月運-20就邁出了關鍵一步,首次完成了重裝空投作業,整建制傘兵空降作業也已經實現。

在擁有運-20的當下我們還應該辨析一個問題,大型運輸機的主業究竟是什麼?對空降作戰來說自然是利好因素,但大運絕不僅僅是為了空降作戰而生。比如,中部-2019戰略演習俄軍動用全國近半數大型運輸機也才實現團級建制空降,而這對於有些人暢想的師級整建制空降作戰還有十分遙遠的距離。

前不久我空軍運-20某部大隊長馮瑋接受採訪時表示,隨著運-20大批量裝備以後將改變我軍的機動方式。

大型運輸機最大價值在於縮短戰略機動時間,也就是機場到機場之間的空運戰略機動。在戰時大規模運輸機梯隊可以通過多批次飛行任務空運重裝及單兵兵力至前線機場,也可以通過奪控敵方機場實施戰略空運,其發揮的戰役戰略價值要比單純空降作戰高出N個量級,而這才是運-20為我們打開的一扇革新作戰方式的大門。

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