民用版C-130在航展上翻起空心筋斗 依然無法改變賣不出去的結局

C-130運輸機是世界上設計最成功、使用時間最長、服役國家最多的運輸機之一，從1954年8月23日首飛至今已服役60餘年，有70餘個國家或地區使用，總生產數量超過2300架，各種任務改型近40種。但是，使用這些運輸機的國家和地區基本上都是將其用于軍用或是應急部門，很少有民間航空公司將其用於民用運輸業務。該機的設計生產方洛克希德公司設計的民用版C-130被命名為L-100，直到1992年停產為止，也只售出了114架。這與軍用版C-130上千架的產量相比，完全不匹配。近年，洛克希德·馬丁公司希望重新將民用版C-130投入市場，在此前的L-100基礎上研製了LM-100J型運輸機。

相比此前投入市場的L-100系列運輸機，LM-100J的最大有效載荷為35000磅，同時該機的最大航程也提升了1000海里。得益於該機使用的全許可權數字式發動機控制（FADEC）系統，此前型號上必須搭載的飛行工程師工位也被取消。

LM-100J的燃油經濟性較此前有了很大改善，並且取消了飛行工程師，從而降低了運營成本。這使得LM-100J對於需要在無法得到完整地面設施支持的地方執行任務的公司來講，是一個非常好的選擇。搭載35000磅有效載荷時，LM-100J的最大續航里程為2800英里。配合該機的強大起降能力，這意味著新的LM-100J對於在非洲等欠發達地區運營的公司而言，可能是一種非常有價值的工具。

此外，由於LM-100J使用的零部件中，約有80%可以與軍用的C-130或者此前的L-100系列互換，因此在世界上幾乎任何地方，都可以輕鬆獲得該機的零件或者售後服務。自上世紀50年代以來，C-130就已經在全球多個國家和地區投入使用，這意味著，LM-100J的運營商可以從任何渠道獲取該機的備用零件。

但是即使是這樣，該機推出之後，至今尚未接到訂單。為此洛克希德·馬丁公司用盡了一切方法試圖推銷該機。在航展上，洛克希德·馬丁公司的試飛員駕駛著LM-100J進行的飛行表演中，甚至包括了倒飛、空心筋斗等一般運輸機完全無法實現的機動動作。

然而，精彩的飛行表演也未能打動用戶。確實，該機的性能對於在欠發達地區運營的航空公司來講非常有誘惑力，尤其是該機對地面設施的支持要求較低這一點，令他們非常動心。但是該機過高的單價，使得用戶只能望而卻步。一架全新的LM-100J據稱需要約6000萬美元，但是對於在欠發達地區運營的航空公司來講，這筆錢足夠他們購買2-3架其他公司退役下來的二手運輸機了。縱使LM-100J的性能再好，也很難讓他們改變選擇。

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