艦聞雜談：關島120名不虛傳—美海軍MH-60直升機勇救中國船員
11月20日，美海軍接到海岸警衛隊通報：關島西北100英里處一艘中國貨輪上的船員突發疾病。接報後，駐關島第25海上戰鬥直升機中隊緊急起飛1架MH-60直升機趕往事發海域，將船員從中國貨輪上接走送往關島醫院。
社交媒體發布的圖片顯示，MH-60直升機在貨船上空懸停，通過絞車把一名救生員和吊籃放下，然後對中國船員進行固定，通過絞車直接把中國船員轉運到空中懸停的直升機上後離開。
據統計，今年以來，第25中隊共接到20次緊急電話，實施了17次救援活動。其中，救援中國船員3次，前兩次分別在4月和8月。這就是「世界警察」的樣子，美軍也不管別人怎麼看。
當然，有人會說：我們的海軍每年也救助不少各國船員船隻。是的，海上救援是每個國家都會做的事情，但這背後顯示的實力不是其他國家比的了的。
第25中隊是美海軍唯一前沿部署的HSC海上戰鬥直升機遠征中隊，戰時執行反艦、特種作戰支援、戰區航空物流與垂直補給、海上人員搜救等任務，平時為關島和北馬里亞納群島提供24小時的空中搜救任務。大家不要把它認為就是個「跑腿」的中隊，參加戰鬥時，它主要以小分隊方式配屬給航母、兩棲攻擊艦、補給艦，執行不同任務，戰鬥力非常強悍。
今年8月6日，一艘中國香港籍5萬噸級油輪發出求救消息：一名中國船員突發急病需要救治。2小時後，第25中隊1架MH-60S直升機從安德森空軍基地起飛，克服惡劣的海上天氣，準確找到油輪接回傷員，並且在途中進行了緊急輸血，然後送到關島醫院。
還有一例更經典的案例。2014年5月2日，一艘中國漁船在距墨西哥西海岸2000千米的太平洋海域起火後沉沒，11名中國船員困在一隻救生筏上，其中4人嚴重燒傷，隨後2人不治身亡，另有6人失蹤。美國空軍第563救援行動大隊派出2架HC-130J飛機、3架HH-60鋪路鷹直升機前往救援，飛行將近11個小時後空降至事發海域救回中國船員。這種飛行11小時，加油機 快艇 傘降救人的實戰案例，到目前依然僅此一例，其他國家均沒有這種實力。
再說一個案例吧。2015年1月2日，巴拿馬籍中國貨輪「佳運」號在菲律賓東北約300海里處傾覆，HK海上救援協調中心最先接收到求教信號，台灣地區的海上搜救機構稱，搜救力量不能到達事發海域，菲律賓海上搜救機構更不靠譜，電話都沒人接。最後，電話打給日本海上保安廳，海保派出的一架固定翼飛機，發現並鎖定風浪中漂泊近5個小時的18名船員。
這次事故幸虧海上保安廳的跨區救援。海上保安廳的實力也是不容小覷，千噸級艦船與飛機的比例能達到1：1，我們還遠遠趕不上。
綜上，海上的人道主義救援很正常，各個國家都會做。但海上搜救是平時最貼近實戰的行動，能真實反映出通信指揮、跨單位協同、裝備性能、人員訓練水平。無論是美國海軍，還是日本海保就是通過這種方式，體現他們對海洋的全面感知與實際控制。面對實力的差距，我們更要奮起直追。
