小米汽車真的來了？雷軍押注這隻獨角獸，將正式向特斯拉發起挑戰

新能源汽車已連續第四個月同比銷量下滑。根據相關數據顯示：今年10月份國內新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。不過在寒冬中，小鵬汽車卻拿到新一輪4億美元。成立短短五年，其估值達到了40億美元（摺合人民幣約280億元）。

值得一提的是，雷軍也參與其中。雖然此前他本人有投過汽車公司，但這次是小米集團首次入主新造車企業。有分析認為：小米入局小鵬汽車從某種程度來說更像是提前布局，表明了小米生態鏈的延伸，未來真的有可能會借這家企業造出萬眾期待的「小米汽車」。

追根溯源，其實這兩家企業交往密切。在很多公開場合，何小鵬稱雷軍為「導師」，關係非同一般。小米2019年初，就面向員工送出了21輛小鵬G3尊享版車型，也讓這個初出茅廬的品牌迅速吸引大家的關注。此外旗下生態鏈企業雲米、華米科技，也與小鵬汽車達成跨界合作。

現年42歲的何小鵬，出生於湖北黃石。從華南理工大學計算機系畢業後，他在外企幹了幾年，隨後與同事一起創辦了UC。團隊打造的瀏覽器受到了用戶的高度認可。大概在五年前，阿里用40億美元收了UC。這宗交易創造了當時國內互聯網最大的併購紀錄，也讓他早早實現了財務自由。

可以說何小鵬是幸運的。在創業路上，他得到了湖北老鄉雷軍的很多幫助。彼時特斯拉對外開放所有專利，鼓勵其他同行開發電動汽車。這讓何小鵬看到了電動汽車領域的可能性，為此找雷軍深聊過一次。雷軍告訴他說：智能汽車時代已經拉開帷幕。但是和互聯網創業不同，智能汽車的產業鏈長且複雜，需要有思想準備打地基和積累，同時要準備足夠多的錢，吸引智能汽車市場中最棒的人才有可能成事。

正是按照雷軍的建議，何小鵬開始組建公司。其員工主要來自傳統汽車廠商，如廣汽、寶馬等整車企業，以及德爾福等大型零部件公司。此外，還有來自三星、華為等科技企業。五十多人的核心團隊中，幾乎都是有著七年以上工作經驗的工程研發人員。為了打造更智能的電動車，他在網聯繫統、人車交互以及智能駕駛方面，都投入大量人力物力進行自主研發。

作為新造車勢力的一員，小鵬汽車與其他企業對產品的定位有所區隔。當時大多數新造車企業瞄準的是高端市場，而小鵬汽車定位在中端市場。從目前市場的銷量看來，中端車更加適合國內市場的商用模式，潛力巨大。

進入2019年以來，小鵬汽車開始加速發展。年初，旗下首款量產車小鵬G3開啟大批量交付；僅僅一個月後，第二款量產產品小鵬P7便亮相上海國際車展；6月份第1萬輛小鵬G3順利駛下生產線。除此之外，他們在業務模式上也不斷做一些優化，包括引入授權銷售與直營結合，達到輕資產運作的銷售模式，及時根據新的市場在做調整。

為了解決電動車用戶的里程焦慮，小鵬汽車已在全國範圍內接入超10萬個第三方充電樁。未來三年內，還將實現布局1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，並打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。從研發、生產到供應鏈、營銷體系，其布局已日趨完整。

近年來，小鵬所面臨的挑戰依舊巨大，尤其是特斯拉的國產化。日前，特斯拉上海工廠已獲得生產許可。據悉到今年年底前，將生產出1.74萬輛Model 3。有業內人士指出：隨著產量逐步提升，特斯拉會逐步降低價格以擴大市場份額，這就意味著本土車企要面對一個強有力的競爭對手。毫無疑問拿到小米這筆錢之後，小鵬汽車將進一步提速，並正式向特斯拉發起挑戰。

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