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不列顛空戰中敗北,鎩羽而歸的德國空軍其戰鬥機戰績到底如何?

德國空軍在不列顛空戰中的戰績

在整個不列顛空戰中,德國空軍有大批飛行員駕駛Me-109取得了擊落5架敵機的成績,成為了「王牌飛行員」,其中甚至不乏擊落數在20架以上的超級王牌,而大量列裝Me-109的第54戰鬥機聯隊則順利成為了第一個戰績超過500架的聯隊。

1940年11月28日,德軍超級王牌飛行員赫爾維特·維克少校(個人擊落戰績高達56架,同時也是第2戰鬥機聯隊——原132聯隊,亦即著名的「里希特霍芬」聯隊——聯隊長,德國空軍第一位橡葉騎士十字勳章獲得者)在空戰中座機被擊落,他當即跳傘卻最終失蹤。維克少校的失蹤似乎也從側面昭示了德國空軍在不列顛空戰中的最終敗北。

颶風戰鬥機是不列顛空戰中英國空軍的主力戰機之一(圖源:維基)

數據說話:三個半月——從7月中到10月底——的不列顛空戰中,在戰鬥機這方面,德國空軍總共算是了610架Me-109和235架Me-110,英國空軍則損失了631架「颶風」和403架「噴火」,大體來說相差不大,從數量上來說,英國佬更慘一些,而從「質量」上來說,德國空軍的Me-109損失量大於噴火戰鬥機,所以德國更虧一點;綜合而言的,只能說不相上下。具體到各個機型的對決上的話,就是219架噴火戰鬥機:180架Me-109,被擊落比率為1.21:1;272架「颶風」:153架Me-109,被擊落比率為1.78:1,可見贏家都是Me-109。這也從一個方面說明,單論戰鬥機性能的話,當時的Me-109實際上是要比英國當時最強的噴火戰鬥機更勝一籌的。

如果說當時歐洲還有一架戰鬥機能夠挫Me-109鋒芒的話,那一定是英國的噴火戰鬥機(圖源:維基)

Me-109戰鬥轟炸機登場——卻沒過上啥「好日子」

在不列顛空戰的同時,Me-109E-7型戰鬥機也開始裝備到德國空軍機隊,其外形和主要裝備與Me-109E-4N並無太大差異,主要就是在機腹部加裝了ETC250掛架(筆者註:其實在此之前已服役的Me-109就一直都有類似掛架,但都是德國空軍戰鬥機機隊的技術兵自己裝的,這次是梅塞施密特廠「官方」加的,因此可靠性更好),ETC250掛架可以掛載250公斤炸彈或者300升的副油箱,前者足以使Me-109充當戰鬥轟炸機的角色,而後者則增加了該機的航程,在一定程度上緩解了Me-109短腿的老毛病。

一名觀察兵正在監視倫敦的天空,事實上,德國空軍不對英國空軍基地展開追擊反而將轟炸點定為倫敦來進行報復實在是棋錯一著(圖源:維基)

1940年9月20日的時候,第210大隊的Me-109戰鬥轟炸機首次亮相,對倫敦附近的鐵路交通樞進行了狂轟濫炸,英國佬顯然沒有想到戰鬥機也能搖身一變,充當轟炸機來執行掛彈轟炸的任務,所以被德國空軍打了個措手不及,因此德軍的突擊轟炸戰術相當成功。

英國和德國的戰鬥機空戰之後留下的交錯纏繞的尾跡(圖源:維基)

但是在這之後,英國軍方充分吸取了教訓,以對待轟炸機的態度開始對待德軍的戰鬥機,只要探測到戰鬥機飛過來,就立刻以攔截轟炸機的標準進行處理,這樣一來,德國空軍就很難再「依樣畫葫蘆」通過戰鬥轟炸型的Me-109對英國發動突然轟炸襲擊了。失去了「突然性」的Me-109戰轟型號很快就凸現出了各種劣勢,其中最明顯的就是——掛載炸彈的Me-109實在是太笨重了,在空戰中根本不是英國噴火戰鬥機的對手,狹路相逢的時候,這種類型的Me-109要麼就只能立刻丟掉炸彈、要麼就只能「抱頭鼠竄」來尋求其他戰鬥機的掩護。

無功而返,鎩羽而歸

1940年9月28日,第26戰鬥機聯隊第1大隊的羅爾夫·平格爾上尉駕駛其座機Me-109E-3返回德國接受勳章,不過卻在空戰中受到損傷,只能在英吉利海峽迫降。英軍自然是「熱心腸」地將他救起,順便繳獲了他那架近乎完整的Me-109座機,該機隨後被英軍修復還原並噴上了英國空軍的塗裝,其里里外外自然也是被英國研究了個遍。

陳列在博物館中的梅塞施密特Me-109E-3型戰鬥機(圖源:維基)

1940年底,大部分Me-109機隊都返回德國進行休整(只留下第2和第26戰鬥機聯隊),返回德國的這些Me-109是為了不久之後就會開始的「入侵蘇聯作戰」進行準備工作。

Me-109橫行歐洲長空的日子,隨著大不列顛空戰中英國噴火戰鬥機的出現,一去不復返了。雖然說這時候的噴火戰鬥機總體綜合性能和英國空軍飛行員的實戰經驗都要略輸德國一籌,不過已在伯仲之間,差不多能夠分庭抗禮了。

Me-109的同期型號迭代

話分兩頭,戰事如火如荼的同時,梅塞施密特廠的設計師和工人們也在日夜奮鬥著,這一時期,Me-109E-7Z型號也登場了,這個型號的最大特點就是給發動機裝上了GM1注入設備(也就是在座艙後部增加一個裝有液態一氧化二氮——俗稱笑氣——的鋼瓶)。戰鬥機在飛到一定高度的時候,由於高空空氣稀薄,發動機燃料燃燒就會不充分,其高空性能因此大大削弱,而裝上GM1注入設備之後,這種情況當然就能被顯著改變,Me-109E-7Z的高空飛行性能因此大獲提升。

Me-109E-7Z型戰鬥機

到1941年,Me-109E-7U2型號的戰鬥機也登場了,這一型號的主要改裝套件是在機翼下方增加了散熱器,並為發動機下部和油箱增加了防彈鋼板。接著,Me-109E-8和-9型號也相繼登場,E-8型號就是標準的增加了300升的副油箱,從而提高Me-109飽受詬病的續航能力;E-9型號則採用了DB-601N型發動機,同時加裝了副油箱,並改用RB50-30航空相機進行遠程偵察,所以Me-109E-9實質上也算是一種偵察型戰鬥機。

不列顛空戰給德國人最大的教訓之一就是:他們的戰鬥機再也不是空中最強的那一種了,至少英國的噴火戰鬥機就能夠有效地與其搶奪空中優勢,當然,元首肯定不會認為其愛將的戰略/戰術也存在問題,所以他們在沒有搞清楚自己的問題之前,就貿然準備開闢另一條戰線,這樣真的合適嗎?歡迎持續關注... ...

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