又有兩架大飛機出事！波音公司再遭重創，C919機會千載難逢

成立於1916年的波音公司迄今已有104年歷史，是名副其實的百年老店，它是目前全球第一大飛機製造商。二戰期間著名的空中堡壘B-17轟炸機、同溫層堡壘B-29轟炸機、當代F-15雙發重型戰鬥機、KC-135空中加油機、E-3望樓戰略預警機等機型皆出自波音，現如今它更是軍工複合體典型代表，是美國綜合國力的重要組成部分。

在過去百餘年時間裡波音為建設美國曾立下無數汗馬功勞，然而現在它卻成了美國持續繁榮的沉重包袱與絆腳石。

發跡于軍用飛機的波音公司同時也是世界排名第一的民用飛機製造商，截止目前已向全球客戶交付超過1萬架飛機。然成也蕭何敗蕭何，2018年10月29日至2019年3月10日短短四個多月時間波音-737MAX客機連續發生兩起空難事件，346名乘客與機組人員因此殞命，此後全球多國民航管理機構宣布停飛波音-737MAX機型，截至目前停飛禁令依然有效。

屋漏偏逢連夜雨，波音-737MAX僅僅是一個開端，近日又有兩架波音系列客機出事。本月21日一架波音-777雙引擎中遠程寬體客機在執飛洛杉磯至馬尼拉航班任務時突然遭遇右側發動機噴火故障，有乘客目擊並拍到發動機連續噴射火球視頻，幸運的是飛機最終安全迫降洛杉磯國際機場，沒有造成人員傷亡。本次航班需要橫跨浩瀚的太平洋，如果發動機在中途遭遇噴火故障，後果不堪設想。

同一天，還有一架隸屬於土耳其航空公司的波音-737客機在降落過程中遭遇起落架斷裂故障，飛機機頭朝下滑出跑道，最終乘客通過緊急充氣滑梯撤離。除此之外今年5月一架隸屬於澳洲航空公司的波音-747也遭遇了發動機故障，在飛行途中連續噴射橙色火焰。

世界上沒有任何一款機械產品可以保證永遠不出問題，大型民用客機作為工業領域的集大成者更是如此，只要將問題控制在安全容許範圍內即可，然而波音卻是接二連三的狀況頻出，這究竟是怎麼了？

中國有個成語叫做千里之堤毀於蟻穴，前波音質量管理工程師約翰·巴內特披露，至少有25%的波音-787客機供氧系統存在問題，一旦飛機遭遇機艙失壓必將危及乘客生命，他們為了趕工期對零件合格率的檢查非常不到位，甚至允許不合格零件裝機使用。

在筆者看來此類行為無異於草菅人命，看似偶然的機械故障實則是波音從根上已經爛了，是體制機制出現了嚴重問題，他們生產線上爛一點，整個美國就要爛一片。

市場也很快給出了回應，據最新數據顯示，歐洲空中客車公司的A-320正式訂單量於本月超越了曾經世界最暢銷的波音-737系列飛機，這意味著民用飛機領域的霸主正悄然易主。

正所謂江山代有才人出，各領風騷數百年，而我們也曾經領先世界數千年。我國C-919大型幹線客機的發展近年來也是風生水起，目前已經完成6架試飛機製造，配型C-919的國產大涵道比渦扇發動機CJ-1000AX也已於去年5月實現首次點火試車。根據計劃C-919將於明年正式投入國內航線商業運營，目前中國商飛公司手持訂單量已經突破千架，埃航空難後衣索比亞也向C-919客機投來了橄欖枝，表達了強烈的購買意願。

目前C-919正在申請歐洲適航證，今年5月中歐雙方又簽署了《中歐民用航空安全協定》為中歐雙方互認適航證奠定了堅實基礎，也為C-919走出國門開闢了通路。

筆者前文指出波音正在成為美國持續繁榮的沉重包袱與絆腳石，航空民機製造領域的表現已經證明，但即便是爛到根上的波音還是可以從國會撈到大把大把的銀子。

波音旗下綜合國防系統集團是美國國家航空航天局核心供應商，今年5月NASA發起了阿爾忒彌斯載人重返月球計劃，該公司負責為其打造專門用於載人登月的SLS重型運載火箭，洛克希德馬丁公司則負責獵戶座登月飛船，正所謂「左手一把箭，右手一艘船」都是搖錢樹。

始於2011年的SLS重型運載火箭以奔月運力計算共分25噸與45噸兩個版本，其中25噸級奔月運力的SLS重型運載火箭迄今為止研發已歷時8年，配套發動機全部都是配型太空梭使用的成熟型號，但即便如此波音公司的工期還是一拖再拖。

本無必要的試驗硬是巧立名目撈銀子，截止本月波音才將4顆SLS重型運載火箭芯一級使用RS-25氫氧發動機裝配到位，首飛日期從2017年硬是拖到了2020年，更厲害的是火箭還沒首飛波音就已經花光了既定的180億美元全部經費，明年能不能首飛還得看後續打款情況。

獵戶座載人飛船與SLS太空發射系統如出一轍，也已經花光100億美元經費，要知道這還是奧巴馬時代的航天項目，如今已改朝換代這麼多年還在生產線上總裝。

也許波音為代表的軍工複合體才是我們的最大「盟友」，不僅間接幫助C-919大型客機走向世界，在載人登月領域正因為他們的消極怠工，我們的航天員才有望與他們一道踏上月球。

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