唯品會攜手順豐，是強強聯合還是抱團取暖？
兩位神秘大佬抱團，能否上演一場好戲？
文 | 華商韜略 曹謹浩
11月25日，唯品會宣布，因為成本壓力，旗下自營品駿快遞終止運營，並將配送服務委託給順豐快遞。
目前，雙方已基本實現內部庫存管理系統與順豐快遞鏈路路徑的打通，用戶訂單的銜接與配送交接工作正在順利進行。據悉，品駿快遞從業人員可申請調至順豐工作或轉崗、離職。
對於唯品會的突然舉動，外界頗感意外，因為唯品會此前發布的三季度財報，是長年夾縫中生存的唯品會唯一的喜報。
數據顯示，唯品會總訂單數同比增長33.3%至1.28億單，而品駿日均業務量則為174萬票，一個月約為5220萬票，相當於順豐業務量的11.5%。
那為什麼財報成績喜人，卻要上演忍痛割愛的劇情？
其實唯品會喜人的財報背後，卻存在著大量的問題。
過去，做服飾穿戴品類特賣起家的唯品會曾不斷擴充品類、轉型平台型電商、並試圖與騰訊和京東展開密切合作、還曾借鑒拼多多去轉型社交電商……
但這些努力既沒有打開新的市場，還讓唯品會失去了差異化的競爭優勢。
從2016年第二季度開始，唯品會活躍用戶增速就已逐步放緩，2018年第一季度甚至出現活躍用戶同比增長為零。
危機在前，唯品會也不得不反思過去的業務模式，調整布局收縮展現，重新聚焦到最擅長的服飾穿戴品類「特賣」定位上。
所以，此時的唯品會放棄自營快遞，與順豐合作不是「忍痛割愛」，而是甩掉包袱，輕裝上陣。
從京東物流十年虧損方換得盈利的長途跋涉，就不難看到自建物流體系的難度之高，不但要燒掉大筆資金，還要承受巨大的運營壓力。
值得注意的是，品駿快遞並非賠錢賺吆喝，而是一直在盈利，但由於唯品會單件物流成本高於快遞行業平均水平，所以品駿快遞受限於唯品會單平台規模效應而無法快速發展。
此前，就有物流專家分析稱，唯品會的電商規模尚小，包裹量較少，無法實現物流的規模化運營。
所以唯品會此時忍痛終止品駿快遞業務這一自營重資產後，或會為自身帶來大量的現金流，也可以降低物流成本，集中資源，在已經幾乎定局的電商板塊去爭取自己的立足之地。
這一切的背後，是一個與唯品會一樣遭遇業務停滯的順豐。
對於順豐而言，這次相當於一分錢不花就吞掉了品駿快遞，而且在業務與財務上的交接程序更加便捷高效，一舉切下一塊「電商件」市場大蛋糕。
近年來，曾經被視為快遞老大的順豐過得其實並不好。在電子商務時代來臨之前，順豐曾憑藉著直營模式與高質高價的「商務件」服務，統治著快遞的高端市場。
但近些年，「電商件」的市場在不斷擴大，而順豐卻似乎晾在了一邊。
數據顯示，2019年5月，中通快遞的業務量超過10億件，以19.3%的市佔率佔據上市快遞企業的榜首，其次則分別是韻達的15.6%、圓通13.7%、百世11.7%、申通10.8%，而順豐的市場佔有率卻只有7.3%。加上京東的自營快遞業務也在不斷發展，順豐無疑遭遇了嚴重的危機。
2019年上半年，順豐快遞業務量增速8.5%，只有行業平均增速的三分之一，而且最核心的「時效件」業務增速只有4%。
如今電商叱吒風雲的局面已定，但迫於成本等多方面的原因左右，順豐卻始終無法在爆炸式增長的「電商件」領域有所斬獲，反而被不斷壓縮市場空間。
其實，此前的順豐一直在努力掙扎尋求逆襲。
2010年，一向「不缺錢」的順豐創始人王衛突然借殼上市，融資之後旋即推出了順豐E商圈，之後又推出順豐優選，試圖與京東一樣走「物流 電商」的道路。此外，在2014年，順豐還開起了O2O社區便利店「嘿店」。
但順豐的電商缺乏流量基礎，不僅無法為順豐帶來足夠大的「電商件」市場，連生存都成了問題，只能靠輸血維持。
另一方面，順豐快遞在價格方面所進行的下沉努力也遭遇挫折。
2013年，順豐嘗試「標準件6折」的策略希望撬動電商件市場，即便此舉斬獲不少客戶，但最終卻因為自身的直營模式投入成本較大，以及裝載率不高等原因，而於2015年停止了該業務。
因此，在業務頹勢的重壓下，亟需打開電商的快遞市場的順豐，尋求業務增長點已經迫在眉睫。此時，唯品會送上品駿快遞並非兩強聯合，而無疑是雪中送炭。
值得一提的是，與順豐創始人王衛一樣，唯品會的沈亞也是個很低調、神秘的老闆，很少參加公開活動，也很少高調接受媒體採訪。
但兩位神秘大佬如今以出人意料的「互補方式」高調地到一起，而且都在下沉市場發力，面對強敵環伺的電商環境，兩位能否在明爭暗鬥的「電商 物流」行業搶佔行業高地？相信又將是一場腥風血雨的波瀾。
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