54年前的空中加油機，美國空軍依然裝備390架，我軍又一空白

今天繼續與大家分享一些軍用飛機的原創圖片，本文的主角是美國空軍的KC-135空中加油機，說到空中加油機，大家一定非常熟悉。現代戰爭空中裝備中有兩個戰力倍增器，一個是預警機，一個就是空中加油機。前者是空軍的眼睛，後者是空軍遠程作戰的關鍵因素。本文的主角KC-135加油機是在波音公司的C-135運輸機基礎上改進而來。主要用於替代老舊的KC-97空中加油機。圖片中可以看到機尾的空中加油桿。

KC-135加油機的原型機於1956年首飛成功，1957年正式裝備美國空軍。從1955年到1965年前，美國波音公司一共生產了800多架KC-135加油機。也就是說，目前我們看到最年輕的KC-135加油機已經54歲，這些飛機除了裝備美國空軍外，還大量出口到法國，土耳其和新加坡等國。

可以看到這些裝備KC-135加油機的國家，都是與美國政府關係不錯的國家。這款空中加油的最大客戶是美國空軍，據不完全統計，目前美國空軍實際裝備的KC-135加油機數量超過390架。這個數量比F-22隱形戰鬥機的數量還要多上190多架。這或許就是我們傳統意義的的絕對優勢吧。除了這批KC-135空中加油機外，美國空軍還有50多架體型更大的KC-10空中加油機。這些加油機，是美國空軍全球稱霸的一個重要因素。

說到KC-135加油機的具體性能，網路上的相關資料太多了。據統計，以KC -135R空中加油機為例，這款飛機空重約44.6噸，最大起飛重量約146噸，最大載油量達到90.7噸，這麼大的載油量可以保證自身超遠的作戰半徑，以及可以為多架戰機提供空中加油服務。

據稱KC-135加油機最大轉場航程達到17700公里 ，在正常飛行訓練 中，KC-135加油機可以先後為多架戰鬥機進行空中加油服務。這也是美國空軍多年來，在全球各地耀武揚威的一個重要原因。

圖片為KC-135加油機的垂直尾翼，可以看到機尾部有一個空中加油用的硬桿。硬桿加油是目前世界上最先進的空中加油技術，僅有美國完全擁有這項技術。我國航空工業近幾年也在研製類似的技術，相信3年內我們應該能看到實機飛行的圖片。

KC-135加油機的前身是C-135運輸機，這款運輸機在研製和生產中與早期波音707有一定的血緣關係。圖片為KC-135加油機配裝4台CFM國際的CFM56（F108-CF-100）渦輪風扇發動機，單台最大推力約96.2 kN。在當時這樣的水平已經非常不易。

由於C-135運輸機早早退役，大家或許對此沒有什麼印象。英國皇家空軍早年引進的E-3D空中加油機，在機體選擇上，並沒有直接使用E-3A望樓預警機的氣動設計。而是直接採用了KC-135一些關鍵的設計。可以說在飛機的平台設計上，KC-135飛機非常靠譜。圖片為英國皇家空軍的E-3D空中加油機，可以看到在機體結構上與KC-135空中加油機非常相似。

其實說到目前世界上最先進的空中加油機應該是歐洲空中客車公司的A330MRTT 空中加油機。能與之媲美的只有美國空軍新一代KC-46A空中加油機。這兩款飛機目前銷量非常不錯。其中A330MRTT 空中加油機是以A330飛機作為平台設計的。而KC-46A空中加油機是以波音767作為平台設計。這也說明，要想研製一款先進的空中加油機，最好有自己的大飛機平台。我國目前少量的轟油-6加油機或者伊爾-78空中加油機，不管是數量還是質量，距離西方國家幾款空中加油機，還是有不少的差距。可以這麼說，我國空軍至今沒有合適的空中加油機，在大型空中加油機上，我國還有很多空白。

最後一張圖是土耳其空軍裝備的KC-135加油機。大家覺得這款加油機性能怎麼樣啊？

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