這事沒完！福特再約戰特斯拉皮卡，物理教授稱：就是比誰重
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特斯拉電動皮卡 Cybertruck 和福特皮卡 F-150 之間的拉鋸戰還在持續。
在上周 Cybertruck 的發布會上，特斯拉直接展示了 Cybertruck 皮卡與福特 F-150 的拔河視頻。兩輛車的「拔河」比賽，Cybertruck 完勝福特皮卡，拖著後者節節倒退，輪胎髮出刺耳的摩擦聲。馬斯克更是直接表示，Cybertruck 是一輛比「比 F-150 更好的卡車」。
馬斯克顯然對這個測試相當滿意，甚至在發布會結束後，還不忘把視頻單獨拿出來，再發一條推特。
這下福特也坐不住了。特斯拉自家的發布會福特自然無法插手，但推特上就有更多爭辯的空間了。就在馬斯克分享「拔河」視頻後，福特公司的一名副總裁 Sunny Madra 在推特上略顯俏皮地對馬斯克隔空喊話，欲向特斯拉借一輛 Cybertruck 皮卡，由福特來做一個更加公平的對比。
馬斯克的回復也簡單幹脆：放馬過來吧。
除了福特方面，著名天體物理學家 Neil deGrasse Tyson 也馬斯克的推特下面回復表示，電動車的車身本來就更重，這對 Cybertruck 贏得比賽至關重要。F-150 缺乏足夠的重量壓住車身，強大的扭矩只會使輪胎空轉，如果加上一定的負載的話，F-150 輪胎將會產生更多的摩擦力，這會是十分關鍵的因素。
馬斯克也積極回應，要不就下周來個對比吧！再來個網上直播！
如果這場拔河比賽能夠順利進行的話，F-150 有機會一雪前恥嗎？其實正如 Neil deGrasse Tyson 所分析的，F-150 的自重比不過 Cybertruck 是關鍵因素，如果比賽規則不對車輛的重量做出平衡，F-150 的比賽結果很不樂觀。
「這不是一場馬力或扭矩之戰，而是一場質量之戰。」美國東南路易斯安那大學的物理學助理教授 Rhett Allain 為此特意寫了一篇文章分析，具有鋼製外殼和更重發動機的特斯拉 Cybertruck 可能更重，這才是特斯拉能拉動福特 F-150 的原因。
從初中物理我們知道，當你試圖挪動一個靜止物體時，它受到的靜摩擦力 Ff 小於等於壓力 N 與動摩擦係數μs 的乘積。由於車輛在路面上並不會垂直加速或減速，壓力 N 在數值上等於車重 G。而動摩擦係數μs 介於 0 到 1 之間，是一個無量綱常量。對於橡膠輪胎和瀝青路面來說，動摩擦係數μs 大概為 0.7。
假設兩輛車的輪胎一樣（即動摩擦係數一樣），並且輪胎都開始轉動，那麼滑動摩擦力就完全取決於壓力，也就是平地上的車重。已經有不少觀眾指出，比賽使用的福特 F-150 採用後輪驅動，搭載低規格的 STX 套件和 2.7 升 EcoBoost V6 發動機，這意味著它很可能比特斯拉 Cybertruck 輕得多。
還有觀眾煞有其事地提到：特斯拉 Cybertruck 作為電動車，功率上升到最大值比汽油車福特 F-150 更快。但在比賽視頻里我們能看到，後期特斯拉和福特的輪子都朝著車頭方向轉動。這意味著兩輛車的發動機扭矩都足以克服滑動摩擦力，而多出的扭矩對拔河並無作用——這一幕才真正說明，這不是一場扭矩之戰，而是重量與動摩擦係數之戰。
也許是擔心說得不夠形象，Rhett Allain 教授還找來兩台完全一樣的電動玩具車。紅色小車用兩節電池供電，藍色小車用一節電池供電。因為電池功率不高，所以似乎對小車功率有影響。我們能看到，藍色小車被紅車小車拖走了。
但為了說明勝負到底取決於功率還是車重，Rhett Allain 更改了實驗：往只有一節電池的藍色小車上放一塊配重。可以看到，這次是藍色小車取得了勝利。這說明對兩台小車而言，功率其實都是過剩的，車重決定的滑動摩擦力才是關鍵因素。
值得一提的是，視頻里特斯拉 Cybertruck 是在拖著福特 F-150 上山坡。這使得特斯拉的重力的切向分量方向與前進的方向（滑動摩擦力方向）相反，並且減少了法向的壓力大小，對滑動摩擦力有雙重不利影響。這確實讓特斯拉相較平地處於劣勢。但關鍵因素，仍是車重與動摩擦係數。
「特斯拉 Cybertruck 似乎很獨特，也很酷。我不確定他們為什麼會做這樣的拔河演示，只是為了證明它比 F-150 重。」Rhett Allain 教授無奈地說。
至此，科學上的原理分析很清楚了。
其實，特斯拉和福特之間的火藥味已經持續了許久，馬斯克本人、各路媒體媒體都有意無意地將兩款車型放在了 PK 台上。
早在今年 6 月，馬斯克在提到 Cybertruck 皮卡時就表示，特斯拉皮卡售價將不足 5 萬美元，且在皮卡功能上比 F-150 更好。
特斯拉一直抓著福特 F-150 不放的原因也很好理解：福特 F-150 是皮卡領域最具代表性的車型。
就像過去很長時間裡，眾多品牌在推出電動車時會喊出對標特斯拉 Model 3 的口號，最重要的原因就是 Model 3 已經成為了此前電動車市場中的標杆車型，如今該車型也在全球電動車市場中穩坐銷量第一的寶座。
而在皮卡領域，福特 F-150 則是毫無疑問的霸主。對福特來說，皮卡市場一直都是最為核心的主戰場。摩根士丹利分析師 Adam Jonas 曾估計，福特皮卡業務為該公司全球利潤貢獻了 90%。
其中福特最重要的皮卡車型就是 F-150。過去 37 年裡，福特 F-150 系列皮卡連續霸榜美國銷量最高車型。數據顯示，2018 年美國汽車市場上，皮卡銷量約為 290 萬輛，占所有車型銷量約為 17%。而福特僅 F-150 系列就賣出了超過 90 萬輛。這一數字是排名第二的 1.7 倍，優勢地位明顯。
顯然，爭議能夠吸引更多的眼球。
馬斯克和福特高管雙方喊得有來有回，引來了大批圍觀群眾。有說特斯拉第一次測試不夠公平，福特並沒有明顯劣勢；有說福特現在只是老不服輸，終將向特斯拉低頭；也有海外版的吃瓜群眾表示會扛著相機到比賽現場守著。
福特、特斯拉還有一眾圍觀群眾就在「誰更厲害」的爭辯和圍觀中顯得其樂融融。
-End-
