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最便宜的特斯拉真的要來了,論續航,在座的國產新能源都是渣渣?

2月份本就因為短暫充滿不可思議,在當地時間2月28日,馬斯克正式宣布3.5萬美元(摺合人民幣約23.4萬)版本的Model3正式開賣,為了降低成本,特斯拉關閉部分門店後將通過電子商務開展銷售活動。

而汽車之家和車和家創始人李想更是毫不留情地說,國內不少有頭有臉的汽車品牌「好日子很快就要結束了」。

馬斯克僅用三年不到的時間,就履行了2016年提出的推出3.5萬美元特斯拉的承諾,這款摺合人民幣約23.4萬的Model 3,並沒有因為降價而在性能上大打折扣。3.5萬美元版Model 3,在EPA標準下的最長續航里程220英里(約為354公里),最高時速可達130英里/小時(約219公里/小時)。即便採用單電機後驅,這款車百公里加速時間在5.6秒左右。

需要注意的是,特斯拉Model 3的220英里最長續航採用的是全球最嚴苛也更貼近實際的EPA標準,這也是為什麼李想對國內某些新能源車廠家看衰的原因,所謂60等速下得到的續航數據很好看,但是根本不符合實際。

儘管3.5萬美元是國外售價,如今進口Model 3仍需要49.9萬元起售,但是隨著特斯拉緊鑼密鼓籌建上海工廠,可以預見的是Model 3會成為特斯拉國產的第一款車。李想對國產Model 3國產後的售價做出了如下的預測:「國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起(補貼前售價)」,疆哥也認為這絕不是危言聳聽。

受中美貿易摩擦影響,美國整車進口關稅最高的時候達到了40%,正常也有15%的關稅,單是關稅這塊,特斯拉Model S和Model X都曾有過數十萬元的價格變動。此前有專家預測,一旦特斯拉在上海國產Model 3,得益於關稅和零部件本土化帶來的成本優化,特斯拉Model 3存在30%到40%的降價空間,這與李想的估計相當。

疆哥大概查詢了一下補貼前售價23萬元以上的國產純電動車,數量竟然超過了20款。這些採用工信部續航數據(參照NEDC)的純電動車多數續航在300-460公里之間,而400公里最大續航佔了多數,而採用EPA標準的特斯拉Model 3最大續航能達到355公里,在消費者比較在乎的續航方面,國產新能源車就不佔據優勢了,更不用說特斯拉的牌子更拉風。

同樣地,在加速等性能上,同價位的國產新能源車也沒有佔據到優勢,一旦連價格優勢都沒有,國產新能源車面臨的挑戰和危機不言而喻。

而在關鍵的穩定性上,激進的特斯拉曾經在自動駕駛方面出現了問題,而國產新能源車也暴露過大大小小的問題。早前,蔚來ES8被曝出實測續航不足200公里,而蔚來方面後來也承認了在等速120km/h,不開空調的情況下,官方也只能跑出226公里的續航。除了續航問題外,蔚來汽車還存在著系統死機等嚴重問題,一時間也是直接拉低了高端國產新能源車的口碑。在總體穩定性上,急功近利的中國新能源車並沒有比特斯拉有任何優勢。

目前,各大新能源車特別是電動車的主要市場集中在限牌的一二線城市。在特斯拉太貴的情況下,比如蔚來這樣的品牌還是能吸引一部分錢不多不少的土豪嘗試,往下則是小鵬、威馬乃至傳統車企主攻的年輕群體,它們的電動車型往往在30萬元以內,但都擁有各自的特點。在Model 3仍舊接近50萬元起售的情況下,一線城市有錢的車主更多直接選擇Model S和Model X,或者品牌更受認可的BBA插混中大型車,例如熱賣的寶馬530Le。

特斯拉Model 3的國產,將直接彌補其目前略微尷尬的定價弱點,對銷售的拉動相信也是顯著的。預計起售價不足30萬元的國產Model 3,擁有眾多吸引新生代群體的賣點:強大的AutoPilot自動駕駛、更長的續航、電商化的購買方式乃至全玻璃車頂。看起來,特斯拉Model 3似乎會將同價位的國產新能源車都逼上了絕路?

其實,僅僅特斯拉Model 3一款車型是沒法完全滿足龐大的中國電動車市場,目前造車新勢力的新車幾乎全部都是SUV車型,這點是Model 3觸及不到的。另一方面,特斯拉麵臨著巨大的盈利壓力,資金相對寬鬆的國內新能源車企完全有實力像燃油車那樣與國外品牌打性價比戰。據悉,3.5萬美元版的特斯拉Model 3也有眾多寒磣的地方:手動座椅、織布材料、塑料內飾等等,這些國產車企完全有能力做到同價更高配。

但是,燃油車時代的經驗告訴我們,光靠堆配置永遠打不贏對手,中國車企在新能源時代擁有彎道超車的機會,更應該集中力量做好技術儲備,而不再是靠花拳繡腿迎戰來勢洶洶的國外對手。

更值得一提的是,近日特斯拉又官方宣布旗下車型在全球範圍內進行價格官降,特斯拉Model 3再次降價,儘管配置有所變化,此前限時免費的增強版自動輔助駕駛功能取消了,需要付費購買的自動輔助駕駛和全自動駕駛功能,但入門門檻進一步下降,對於要嘗鮮的消費者是強大的誘惑。這樣看來,想要加入這場戰鬥,中國車企還是需要加把勁了。

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