混動配三缸真的很高效 試駕體驗領克02PHEV
領克作為近年來國內汽車領域的一顆新星，從2017年誕生之日起，就成為了許多人茶餘飯後談論最多的自主品牌。當許多人還在糾結於它「北極之光」設計的時候，領克在這短短兩年的時間裡卻悄無聲息地誕生了六款車型，雖然領克05的神秘面紗還未被解開，但01、02、03的PHEV版車型卻先它一步來到了我們的面前，而此次的試駕活動居然徹底給我洗了腦。
領克推新品的速度真快
當我們在家族化設計的話題中無法自拔時，領克便已將CMA基礎模塊架構應用到了產品序列之中，其實現在很多的車企都針對自己的產品方向而研發了不同的架構，當一個基礎架構的水平足夠高時，也就正面說明了基於此架構所打造車型的品質絕對是有所保障的，例如豐田的TNGA架構。
擁有了較為成熟的基礎架構後，領克便可以將旗下的產品平台化生產，從而縮短產品開發周期。以往的車企想要推出一款新車至少需要5年的周期，但現如今分分鐘能夠滿足各種人群，這就是模塊化所帶來的優勢。而對於消費者而言，既有效降低了研發初期的成本，也滿足了消費者更細分和更個性化的產品需求，從側面提高了產品的性價比。
即便是混動車型 領克02依然運動
在領克03還未誕生之前，02便扛起了「運動」的大旗，即使面對馬自達CX-4也並沒有任何的硬傷，雖然它並不是一款稜角分明的性能車的樣子，但轎跑SUV的身材也在意料之中地為它積累了一大批的粉絲，如今PHEV版來了，問題也就來了，那就是它還運動嗎？
關注新能源車型的朋友如果細心的話就不難發現，不少車型在推出新能源版本的時候會為了凸顯它的身份而對車身上的外觀零件進行調整，比如換個藍色的車標，又或是將鍍鉻飾條換裝為藍色，但這種設計確實算不上美觀，尤其對於領克這樣一個血液里流淌著運動的品牌來說，更是如此。所以無論是01還是02，又或是03，都沒有採用這種老掉牙的油膩設計，而是將混動變為了運動的一部分。
內飾大致相同 車機系統秘密多
拋開客觀因素不談，領克的內飾我認為在自主品牌的陣營中算的上幾乎「頂級」的存在了，這兩個字不光是說設計，而是無論從裝配工藝還是實際體驗中都會不自覺地笑起來，人類都有一個習慣，就是對美的東西會不自覺地多看幾眼，所以當我進入這台領克02PHEV的時候，一切都是那麼熟悉。
不過作為插混車型，在行車系統方面的改變一定是存在的，即使儀錶盤上的數值和UI已經證實了這一點，但我還是有預感這台車的中控屏中藏有一個大秘密。因為配備了動力能量回收系統，所以領克02PHEV可以實現一系列對電控系統的個性化設定，例如當我需要保持當前電量的時候，一個虛擬按鍵便能實現車輛動力的分配和自動調整，在一切盡在掌控之中的時候，它又將一切安排得按部就班，這種感覺很幸福。
混動成為加分項 運動基因不打折
說實在的，吉利自從收購了沃爾沃以後進步得突飛猛進，就拿這次試駕的領克02PHEV來說，其與沃爾沃共享的這套Drive E 1.5TD 7DCT-H混動系統便是個強有力的證明，262匹的動力外加7.3s的百公里加速時間相比同級別的合資車型也快上了不少，並且得益於P2.5這套系統將變速箱和電機結合在了一起，對於能量轉化率的提升也是巨大的。
回想最近一年，真的開過了不少「為了占標」的新能源車，所以原本對這類插電混動就不是很感冒，說實話我更偏向於一些輕混車型，但加入了動力能量回收的PHEV就相當於同時擁有了輕混和純電的優點，這一下子就給領克旗下的三款PHEV車型貼上了「真香」的標籤。
當純電模式剩餘里程24km時，我嘗試將動力電池回收功能打開，在這個模式下發動機會全程介入為電池充電，以100km/h勻速巡航模式下，幾乎燃油驅動1km便可以換取相同里程的純電續航里程，所以跑高速的時候幾乎等同於將燃油動力模式下的油耗減少一半，並且即使沒有條件安裝充電樁的消費者也不用擔心充不上電了，領克02PHEV這套系統完全可以滿足需要。
當我嘗試採用汽油驅動時，將駕駛模式調至Power模式後發動機會立即介入接管動力輸出，行駛時的抖動真的可以忽略不計，因為即使我刻意去感受它也不易察覺。不過說真的，這輛車的NVH方面還可以做得再好一些，因為雖然體感不是很明顯，但發動機的聲音卻露出了點小馬腳，很輕微，但的確對舒適性有影響。
其實混動系統上配備1.5T三缸發動機的做法真的很科學高效，因為低速時混動系統會默認使用純電行駛，而此時正好可以將三缸發動機怠速時的抖動完美地隱藏起來，當需要動力的時候，發動機便能以最佳狀態進入工作，這樣的做法真正實現了物盡其用的真理，而混動系統或許便是以後三缸發動機的救命稻草。
能將口碑轉換為銷量才算是「好車」
都說時間能夠改變一切，就像5年前的我，那時候對「新能源」的態度就是充電不方便，覺得自己短時間內是絕不會購買這樣一台車的，但隨著技術的升級和需求的改變，現如今一台混動車型能夠滿足我們對於一台家用車的所有幻想。事實證明當初的續航里程焦慮和與機械的溝通感也會隨著消費觀念的升級和產品的更迭煙消雲散，那麼像領克02PHEV這樣既能夠做到低油耗且短途純電，又將一台燃油車應有的機械感完美結合的車，市場反響必然是好的，那麼對於一款好車的定義，尤其是新能源車型，只有當政策轉變為實際需求，口碑轉變為實際銷量的時候，才是最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
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