股價跌去24％、利潤同比下降50％，未來波音在中國的機遇和挑戰
目前波音的燃眉之急是先爬出737 MAX停飛的大坑。波音給自己埋的雷有多大，波音董事長的工作丟了、股價跌去24%、利潤同比下降50%、全波音機隊的廈門航空董事長都開始拜訪空中客車了……
對於波音的未來，金融市場可謂最敏感。波音在2019年2月份股價曾沖高至446美元，從那之後，伴隨著波音一個又一個壞消息，波音的股價也開始很「穩定」的向下走，最近一段時間甚至跌至324美元，這甚至比最高值跌去了27%，接近三成。搞得波音股東很頭大，在第三度財報還沒有發布的時候，波音董事會就罷免了丹尼斯·米倫伯格董事長職務。
波音的壞消息接踵而至，第三季度財報更加凸顯波音困境
截止2019年9月份，波音僅交付302架客機，同比斷崖式下滑47%。波音737的訂單更是為-184，沒錯，是負增長，也就是原來預定的客戶，現在取消了。
在波音737 MAX的問題沒有解決的時候，業內又曝光737 NG系列的部分客機出現結構性裂縫，而如果飛行過程中發生問題，極有可能導致災難發生。截止目前我國擁有1437架737型客機，其中96架737 MAX機型處於停飛狀態。
10月份，波音公布了第三季度財報。財報顯示，三季度波音的凈利潤為11.67億美元，同比下降51%。白宮經濟顧問委員會的數據顯示，波音的停飛事件甚至導致美國GDP增長減少了0.4%！再加上特朗普中國的神助攻，波音在中國的客機市場必將經歷一段艱難時刻。
不成熟的應用新技術，導致737 MAX連續發生空難
波音737 MAX的「機動特性增強系統」（MCAS）成為空難悲劇的主要原因。
波音737 MAX 8更換髮動機主要為了應對空客A320neo的市場競爭，波音工程師面臨最大的挑戰便是將LEAP-1B發動機集成到737 MAX 8的機身中，他們將起落架加高了0.2米，還將發動機相對機翼前緣的位置做了改動。工程師在研發737 MAX客機時發現，增大的發動機短艙會在大空速、大迎角時產生升力，這也來帶更多不穩定性因素。
因此波音決定通過機動特性增強系統（MCAS）提升客機穩定和操控性，還能盡量減少737 MAX和737NG之間的操縱差異。MCAS可以在客機姿態接近迎角閾值時自動啟動，使水平安定面以每秒0.27°偏轉並持續9.3秒，最終偏轉至2.5°位置。當機載計算機讀取迎角數低於臨界值時，MCAS自動複位，客機配平會返回MCAS激活前位置。不準確的迎角數每5秒激活一次MCAS，直至數據糾正或系統被禁用。然而正是這一系統成為610號航班空難的「阿喀琉斯之踵」。
當波音走「霉運」的時候，空中客車卻一路高歌猛進，僅精神航空一家就預訂了100架空客A320neo客機訂單，這也讓A320neo家族訂單增至6650架。與此同時，2021商飛也將開始交付C919，中國市場競爭會更加激烈。
