近900人要求純電肌肉車改名洛杉磯車展風雲錄

科技 11-29

洛杉磯，在這個充滿美式汽車文化的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專屬汽車文化關鍵詞，但福特Mustang Mach-E的出現引起了現象級的圍觀，這台車則違背了我們印象中美國汽車文化的教條，而特斯拉Cybertruck的出現，又將這次車展的意義引到了另一個高點。

2019洛杉磯車展衝擊很大，傳統勢力在電動化上的努力可見一斑，而新勢力也非常生猛，我們選擇了幾台具有典型意義的車，一起來看看新與舊在洛杉磯上空引起了多大的碰撞！

最暴力的場面

車型：特斯拉Cybertruck

特斯拉cybertruck的發布嚴格意義上並不是在洛杉磯車展上，而是在洛杉磯近郊的Space X工廠里，但起營造出來的「暴力」震驚了車壇。馬斯克此前在推特上就透露，這款新車的靈感來源於經典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》的啟發，其實這從新車的命名也能看出來——『Cyber』『Truck』。

說到《銀翼殺手》，那就得先解釋一下『賽博朋克（CyberPunk）』這個概念。這個美學概念最初由威廉·吉布森的小說《神經漫遊者》定下基調，大都是反映未來科技躍進，虛擬網路和人體改造成為支撐社會運行的基礎技術，虛擬與現實越來越模糊的反烏托邦社會。顯然，激發特斯拉靈感的就是這個『Cyber』理念，即強科技與強智能。這一點從發布會前的預熱環節就能看出來。

活動場外預熱

活動開始，話題人物馬斯克伴隨著雷鳴般的掌聲入場，簡單寒暄開場不到五分鐘，我們就看到CyberTruck緩緩駛入場內。

說實話，第一眼看到這款新車，就會產生一種莫名的疏離感，感覺就像是電影里跑出來的未來交通工具，跟我們傳統觀念里的汽車半毛錢關係都沒有。

事實上也確實如此，整台車的直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前後，直接將車輛分成上下兩個部分。上方為三角形的車頂（前所未見），車尾直接就是尖銳到鋒利的矩形稜角。下方是熏黑封閉式輪轂，離地間隙40.6cm，前後接近角35°、離去角28°。如此獨特的造型設計，借鑒了來自於1977年《007之海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的Lotus S1 Esprit。

據馬斯克現場介紹，CyberTruck的增壓版將作為登陸火星的官方用車，是的、你沒聽錯，特斯拉準備把它弄到火星上去，強勢詮釋『外星科技』。

很多人可能誤會：如此超前的設計風格，肯定只是一輛『概念』車而已。錯了！這是計劃於2021年正式量產的車型。

在介紹新車時，馬斯克不僅強調它的超前設計，而且車身材料也不一般。我們已經在Model S/X上見到過「生化武器防禦模式」，在特斯拉純電動半挂車 SemiTruck上的防核彈前擋風玻璃。如今，CyberTruck的車身延續了它的末世科技，由 ULTRA-HARD 30X冷軋不鏽鋼製成，出廠就自帶防彈、防錘屬性。

了解馬斯克的朋友都知道，他並不僅是一個汽車公司的老闆而已，還是一個前沿科技的探索者，名下還有另一個致力於太空科技研發的公司Space X。該公司目前正計劃研發新型運輸火箭，目的是2022年實現登陸火星。而Space X正研發的星艦StarShip，艦體就使用了跟CyberTruck車身完全相同的材料。驚呆。

另一個亮點，CyberTruck的車身玻璃號稱使用了新研發超強玻璃和聚合物層狀複合材料，可以吸收定向衝擊力，從而提高抗擊性能和耐損傷性。新材料來自前勞倫斯伯克利國家實驗室的物理學家Rosie Mottsmith的研發團隊。

馬斯克當初給Mottsmith定的目標是，除了普通的意外撞擊，還必須要有抵禦特定進攻武器的能力。在前面的功能演示中，這塊玻璃似乎確實有這樣的防護能力：

然而，很尷尬的是，在實車演示時，玻璃直接被鐵球砸碎了：

哈哈哈、太真實了…容我笑1分鐘先，可能是估摸著後窗玻璃能挽回一點顏面，於是再試了一下後玻璃，沒想到：

又碎了！哈哈哈，但凡吃點花生米，也不會認真成這樣。所以你在接下來的現場圖，都會看到一輛窗戶都碎了的新車。

這一系列操作告訴我們：沒事別老想著拿球球砸自己的車，不然你會很尷尬...

因為活動現場沒有開放內飾的拍攝，我們可以簡單看看官方概念圖。內飾並沒有採用花哨的概念設計，除蝶型方向盤和17英寸中控屏幕外，前排幾乎沒有其它任何結構，相當冷淡工業風。

試駕的時候偷偷拍了幾張，就這張看得比較清楚~

好了，造型設計和車身材料我們先說到這裡。既然是一款純電皮卡，動力和牽引力自然是重點。

馬斯克用了「近乎無限」來形容這台車的牽引力，在特斯拉的演示視頻中，CyberTruck直接拖走了某燃油皮卡。根據後來放出的性能數據，三個版本的車型分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，確實不同凡響。

與此同時稜角分明的結構設計，讓CyberTruck擁有2.83立方米的載貨空間，配合高達1588kg的有效負載能力和可調節（上下10cm）的空氣懸架，可輕鬆放置一輛沙灘摩托。

最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車拉貨的巨無霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時捷911 Turbo 3.8T一樣快；甚至還能背著一輛911繼續跑，你說嚇不嚇人。

在發布會之前，我們已經儘可能地抬高對CyberTruck的期望，沒想到特斯拉還是刷新了我們的認識。這可能是電動車歷史上，第一輛真車比假想圖更誇張的車型。

發布會臨近結束時，馬斯克公布了新車的續航與售價，CyberTruck將推出402/483/804公里（EPA標準）三個續航版本，售價分別為39900/49900/69900美元。

來看看這三款不同車型的具體參數：

對全球純電車市場而言，特斯拉CyberTruck的出現，簡單用四個字概括就是『意義非凡』；對於美國純電車市場而言，那就更是『巨大衝擊』，為什麼這麼說？來看看2018年美國本土汽車市場的車型銷量榜：

在大洋另一邊的中國，我們的交通法規對燃油皮卡做出了諸多限制。首先是排放問題，不僅會為用戶會帶來額外的排放稅，而且會因為排放超標而限制進城；其次是有年審、強制報廢等政策限制，給普通消費者帶來諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車高上2、3倍）等等...恰好，這些問題都可以通過一個方法完美解決，那就是——給皮卡通上電！這就是CyberTruck。

最多人圍觀的美國車

車型：Mustang Mach-E

美國三大車企——福特、通用、克萊斯勒的展台中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級的現象，而這台車則違背了我們印象中，美國汽車文化所有信奉的教條，包括以Mustang命名，被許多美國車車迷所吐槽。

目前針對為Mustang Mach-E改名的請願申請人數已經接近900個，同時吸引了大量評論，其中絕大部分評論都表示支持Mustang Mach-E改名。對於大部份車迷來說，Mustang是神聖而不可侵犯的名稱，他們並不願意接受福特把它應用在別的車型上面，更何況還是一款電動車型。據外媒報道，本次請願的發起人名為Jimmy Dinsmore，是一名汽車媒體從業人員，同時也是骨灰級的Mustang車迷，其中，Mustang車迷圈子裡具有相當知名的著作《Mustang by Design》就是他的得意作品。

Mustang Mach-E顛覆了所有Mustang的所有印象，沒有發動機，更別談V8；造型圓潤，沒有「肌肉線條」，更可怕的是它不是一台我們意識中的Pony Car，而是一台家用純電SUV。

即便如此，細究之下還是有一兩份的Mustang元素，比如車頭野馬標識，並且也會提供高性能版本的GT車型，前臉搭載了專屬的外觀套件，車頭大嘴的配色和材質也有所差別。值得一提的是，GT版本的車頭馬標是可以亮起的，輪圈尺寸則是20英寸。

新車側面取消了傳統的門把手設計，取而代之的是四個按鈕開關，按下之後車門會彈開一定的角度，車內則使用了機械拉手。此外，C柱部分進行了特別的設計，雙色塗裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內後排的頭部空間。

尾部採用了經典的三燈設計，造型方面與燃油版車型稍有不同的是後尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。同時，美國版的尾部轉向燈依舊是動態流水設計，點亮後十分帶感。新車採用了掀背式的後備箱門設計，在標準狀態下能夠提供821升容積，後排放倒後能夠拓展至1677升。

內飾上同樣是顛覆Mustang，反而有著一些特斯拉的氣息，科技感十足。顯示系統方面，新車採用了10.2 英寸全液晶儀錶盤 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關的信息，包括速度、續航里程、駕駛模式等信息。

而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細膩程度也令人滿意，並且集成了帶有雲端導航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統，並支持OTA 升級。同時在屏幕下方設置了實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

動力方面，Mustang Mach-E的標準續航版本最大功率為190kW(258PS)，後驅和四驅版本峰值扭矩分別為415N·m、565N·m，0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；而長續航後驅版動力系統最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續航四驅版本動力系統最大功率達到了248kW(337PS)，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時間為5.5秒；主打性能的GT版本的最大功率為342kW(465PS)，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h加速時間達到3.5秒。

全場最強電動車

車型：保時捷99X

電動化已經是目前汽車的潮流，基本每一台在洛杉磯發布的新車都離不開電動化，而整個洛杉磯場館中，最強悍的電車應該就是屬於這台保時捷的99X Electric了。這是保時捷在30多年後，保時捷即將重返方程式的賽車。99X Electric賽車將征戰2019/2020 賽季的ABB國際汽聯電動方程式錦標賽。

保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平台。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。

在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平台。

「保時捷 E 驅高效動力傳動系」的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑒之前的經驗。

保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，「現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專註於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。」

就混動科技和純電動科技而言，賽車和量產車在過去十年來相輔相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混動賽車為918 Spyder超跑的研發打下基礎。而918 Spyder又是 919 Hybrid賽車的基礎。後者則影響了保時捷電動方程式賽車和保時捷Taycan純電動跑車動力傳動系的研發。

最復古的未來

車型：Vision Mercedes Simplex

復古代表著過去，而概念往往代表的是未來，有時候很難想像，一台車怎麼融合了過去與未來，在洛杉磯車展上，賓士的「Vision Mercedes Simplex」作出了教科書式答案。新車以上世紀老式賽車為設計藍本，象徵著設計和技術向純電新時代過渡，營造出極具碰撞力的美感。

1901年春天，汽車機動性能的歷史發生了根本性的變化。在法國尼斯舉辦的賽車周上，一台名為梅賽德斯35 PS前所未有地出現在比賽起跑線上，由於採用了全新的車輛架構，該設計被公認為第一輛現代化設計汽車。近120多年後的今天，Vision Mercedes Simplex的設計正向著梅賽德斯35 PS致敬，包括採用經典的雙座布局，擁有復古風格的開放式車輪，內飾則以皮革包裹。