為什麼中國要將鐵路技術轉讓給奈及利亞？其中有奧秘

一直以來，非洲給人感覺就經濟貧困落後，基礎設施薄弱、氣溫高等特點。但中國與非洲國家建立友好關係後，中國人視非洲人為朋友；非洲人視中國人為朋友，中國從援建坦贊鐵路以來，到近年來，隨著「中國鐵路」的走出去，基建狂魔在非洲大地還建設蒙內鐵路、亞吉鐵路等多條現代化鐵路線路，鐵路里程已經達到幾千公里。然而，最近，中國決定將鐵路技術轉讓給西非奈及利亞。

近日，援引觀察網消息，中企中土集團決定將鐵路技術轉讓給奈及利亞，這一技術除了日常技術轉讓外，還包括人員培訓、工廠建設等等，奈及利亞在未來十年不需要外援自主建設鐵路，為何喜歡中國鐵路技術呢？其實，基建狂魔在奈及利亞鐵路取得不小的成就。

奈及利亞是西非一個大國，位於非洲幾內亞灣西岸，南邊與大西洋幾內亞接壤，地理位置特殊，還是非洲人口最大國家，也是非洲的最大經濟體，最大特點就是資源豐富，盛產石油和天然氣。最早時候，英國人給該國建設窄型小鐵路，但時代變遷，這種老舊交通設施已經不適應非洲人口大國出行了，也是在基建狂魔的幫助下，建設了一條阿卡鐵路，這也是第一條現代化中國標準化鐵路落地非洲之一，同時，在奈及利亞建設城市軌道阿布賈城鐵，解決了奈及利亞人口出行難的問題了。既然，改變了奈及利亞的交通狀況，為何需求中國鐵路技術呢？

有分析認為，既然奈及利亞尋求中國鐵路技術，那麼說明中國鐵路技術還是很紮實的，首先，鐵路技術先進，基建狂魔在奈及利亞鐵路建設都是採用現代化鐵路標準化技術，比如中土集團建設奈及利亞阿布賈－卡杜納鐵路項目，採用就是中國鐵路I級標準規範建設設計，鐵路最高時速達到150公里/時，阿卡鐵路建成通車兩地距離只需1小時。

其次，配套設施齊全，奈及利亞看好中國鐵路技術，還有就是除了單純修建一條鐵路外，中國在鐵路鋼軌建設，火車機車建造以及運營管理都突顯了「中國元素」，也就是不久前，中土集團在奈及利亞投資建設了首個鐵路車輛組裝廠，建設這個鐵路車輛組裝廠目的也就是幫助奈及利亞建設組裝客貨運機車以及焊接維修等一套鐵路產業鏈。

再次，鐵路運營管理，修建一座現代化的鐵路，在日常管理和維護上一定管理模式，中國從現代化鐵路上機車維修和日常軌道維護，以及列車乘車服務都是一整套的管理模式，比如，在中國在建設衣索比亞到吉布地的鐵路，除了採用中國鐵路建設標準外，火車站候車大廳以及列車乘務員的工作服都是按照中國標準，鐵路管理模式也是中國標準，這也是奈及利亞為何尋求技術的地方。

值得一提就是，表面上基建狂魔在非洲大地援建鐵路項目，中國好像吃了虧，幫助了非洲友人改變了交通出行狀況，加上這次中國這次將鐵路技術轉讓給奈及利亞，這不是技術外流嗎，如其說是吃虧，不如說是雙贏。實際上，這裡面有很多奧秘，中國獲取很多利益的，先是借著這個非洲大地平台，積极參与非洲基礎設施建設，不斷提升自身基建狂魔工作經驗，不斷在實踐中學會新的技術，還有就是非洲擁有大量的礦產資源，基建狂魔為非洲作貢獻的時候，非洲朋友沒有忘記中國友人，比如中國在剛果（金）等國家也獲取了礦產開採權，這些礦產資源開採利用，對於中國在經濟和軍事裝備製造有很大的幫助。

其實，不要光看表面現象，看起來中國鐵路技術轉讓給非洲國家，其實，中國並沒有虧，非洲友人還記得中國朋友的好，還有就是中國國內製造業出現產能過剩，利用非洲這個新興市場，產生經濟效益，不斷提升中國製造的水平，何樂而不為呢！（九葉隱）

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