中國的冰火二重天在哪裡？
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每天一篇全球人文與地理
NO.1273-中國的寒熱極在哪裡
作者：杔格
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：汑洛
冬天到了，北方小夥伴們的身體在飽受酷冷嚴寒的同時是否想過這樣一個問題？世界上最冷的地方在哪？那裡的人們過著什麼樣的生活？
都有人居住了，說明這地方根本排不上寒極
（格陵蘭島愛斯基摩人）
（圖片來自shutterstock）
南極？北極？珠峰？還是近幾年湧現出的各種網紅寒極小鎮，俄羅斯的奧伊米亞康、加拿大的育空等等？答案是南極，以曾監測到的-94.5℃奪冠，這種天氣當然不會有任何人長居於此。
冰雪封凍的南極
（圖片來自@NASA）
但是，世界上最熱的地方可能要顛覆人們的第一印象了，它起碼不在赤道，而是在其以北。這就是伊朗的世界自然遺產，盧特沙漠，曾被監測到70.7℃的最高溫。不過由於評選標準的問題，世界上有許多地方根本不服氣，衣索比亞的阿爾法窪地、伊拉克的巴士拉、索馬利亞等同樣炎熱之地，各算熱極之一。
伊朗沙漠也不止這一處，環境是真的惡劣
（圖片來自shutterstock）
這些地方不僅條件艱苦，而且都在偏遠地區，可謂危險重重，並沒有多大的實用開發價值。但要說起中國的冷極熱極，就與它們完全不同了。
極寒之地的挑戰
有著中國「至寒之地」之稱的地方目前共有三個：一個是眾所周知位於中國最北端的中國「北極」黑龍江漠河，第二個位於有著中國「寒極」之稱的新疆阿勒泰，還有一個則是位於「北極」不遠處的內蒙古根河，被稱之為中國「冷極」。
黑河、阿勒泰與根河
在這三極之中，最冷的並不是人們常識中的中國「北極」的漠河北極村、北紅村這一帶，而是「冷極」根河。
2009年最後的一天，根河境內的靜嶺木材檢查站測出了-58.0℃的極端最低氣溫，後經國家環保部專業團隊實地考察承認了此數據，成為了我國監測到的最低溫度，根河「冷極」的稱號也由此誕生。
其實整個呼倫貝爾都很冷，根河市冷中最冷
即使不算特殊的極端值，單看最冷月最冷時平均最低氣溫，根河也能說得上話。若從統計各級寒冷日數這一標準去判斷，目前得到氣象部門認可的日最低氣溫≤-40.0℃的最長連續日數記錄為根河的13天（2001年2月2~14日），居全國首位，說是「冷極」實至名歸。
根河市「中國冷極點」雕塑
夏日就足以感受到絲絲冷意
（圖片@杔格）
那麼根河的中國「冷極」是如何造就的？
根河與漠河所處的緯度位置十分接近，都屬於寒溫帶，且都處於大興安嶺北部地區，氣候類型相差不大。在這一背景下，海拔高度就成了比較氣溫高低中的重要決定因素。漠河海拔高度在200~1397米，平均600米；而根河則為700~1523米，平均1000米，這得益於其最高海拔為大興安嶺北部的高峰阿龍山鎮的奧克里堆山（1523m）。
在整體溫度相差不大的背景下
海拔、陽面、背風坡等因素對大興安嶺的區域溫度都影響很大，這一點在植被長勢上也有所反映
（圖片@圖蟲·創意）
一般來說，對流層氣溫隨高度增加而降低，較高的根河就顯得更冷。而在都屬於高海拔山地地形的根河和漠河，地形的坡向對氣溫高低也有較大的影響。根河在大興安嶺北麓西坡，屬迎風坡也是背陽坡；漠河在大興安嶺北麓東坡，屬向陽坡也是背風坡。
漠河的緯度更好，但根河的海拔更高
毫無疑問，根河的溫度會低上許多。
但在如此嚴寒的地帶，依然有勇士堅守。在這裡辛勤工作的林場人，在冷極點靜嶺附近的金河鎮金林林場，開發了一座「中國冷極村」旅遊小鎮，讓全國人民見識東北極寒中的熱情。
「中國冷極村」院落
（圖片@圖蟲·創意）
除了這些後來的奉獻者，還有一部分原住民祖祖輩輩就在此附近生活，這就是被稱為「中國馴鹿之鄉」敖魯古雅鄉的鄂溫克獵民。
馴鹿民族遍布從中國東北到西伯利亞的廣大區域
中國最有名的馴鹿民族就是鄂溫克了
（圖片@圖蟲·創意）
他們也有著與眾不同的防寒措施，除了吃獸肉、穿獸皮之外，為其遮風擋雨的獨特建築「撮羅子」也別具一格。只是由於環境過於惡劣，部落里的獵民們大多都已集中搬遷至根河市區（拉布大林）附近，改善後的宜居生活條件會讓撮羅子慢慢成為歷史中的記憶。
大興安嶺秋季林中「撮羅子」
（圖片@圖蟲·創意）
特殊的自然條件也造就了敖魯古雅不同於他處的生活習慣，這點在地方民俗中就有體現，馴鹿拉雪橇以及狗拉雪橇比賽就是其中的特色。
這體驗肯定是北京什剎海煮餃子冰車不能比的
（圖片@圖蟲·創意）
近年來隨著先進觀念和技術的持續引進，除了冰雕等冬日旅遊小鎮都有的事物外，敖鄉也打造出了地方冬季文化品牌節日——「中國冷極節」，與最早可以追溯到21世紀伊始的敖魯古雅聖誕節一起吸引外來想要體驗寒冬的遊客。
雪雕「鄂溫克老人」
（圖片@圖蟲·創意）
酷熱之地的煎熬
仍在手機前面飽受寒冷的小夥伴們，如果往前追溯三四個月，一定不會忘記今年夏日被炎熱支配的恐懼。每到這時，老生常談的話題就出來了，「誰是中國四大火爐？」
為什麼火爐很多都熱愛火鍋，這是個好問題...
（圖片@圖蟲·創意）
其實這個話題每年都有新提法，在氣候變化中受到影響進而溫度飆高的火爐早就不止四個了。重慶、武漢、長沙、南昌、南京、福州、杭州、合肥、南寧、上海等大部分位於長江流域城市都有過火爐之稱。其中被稱之為「爐魁」的則是長沙，大概是有火宮殿的加持。
吐魯番因太熱無力反駁
不過，這些地方在吐魯番面前就不值一提了。火焰山歷史最高溫度為49.6℃，地表溫度能達到89℃，每年超過35℃以上的天數在100天以上，地上煎蛋只有在這才能吃到。
火焰山沙窩烤雞蛋，不吃後悔
（圖片@杔格）
位於天山以南地處東疆的吐魯番，素有「火州」、「風庫」之稱。屬於盆地的吐魯番地區被群山圍繞，其特殊的地理位置及地形、地勢特點最終導致了其氣候與周邊地區不同的氣候特徵，屬獨特的暖溫帶大陸性乾旱氣候。
群山環繞的吐魯番
最熱的就是這一段，過了這一段就快到吐魯番綠洲了
（圖片@圖蟲·創意）
同太陽輻射、相對濕度、降水等條件的聯合作用下，這裡成為了中國氣溫最高的地方。
面對如此極端的氣候條件，當地維吾爾同胞也有著過人的解決方案。他們利用室外架床、冰塊敷臉的方式在炎熱天氣中避暑，還因地制宜採用坎兒井獲取水資源，利用吐魯番的兩大優勢資源熱與風進行瓜果乾的製作。
整日慘遭暴晒的悟空和公主
（圖片@圖蟲·創意）
著名的吐魯番葡萄乾就產自這裡。
同樣也是在這片酷熱之地，誕生了維吾爾族的匠心非物質文化遺產——吐魯番木卡姆。
誰能挑戰冰火二重天？
寒與熱，是這些大好河山的特色，有生之年不可不親歷。但環境險惡之地往往也地處偏遠，公共交通不便，前往這些地方最好的方法還是自駕。但並不是每一輛車都能挺得住這冰火兩重天的考驗，尤其是對於電動類的汽車來說，敏感的電池與電子設備暴露在極端的環境下，很難全身而退。
比如今日各種在鄉村隨處可見的電動公交車，
完全無法接受如此挑戰
（圖片@杔格）
但同樣頗具匠心精神的廣汽豐田凱美瑞雙擎接受了挑戰。
今年夏天，凱美瑞雙擎沿著312國道，來到了盛夏之時中國熱極吐魯番，此時的氣溫已經高達45℃。
這裡的高溫不僅會對電池造成影響，對燃油發動機也是極大的考驗，因為氣溫升高對於發動機燃油室內的混合氣體有著極大的影響，不僅會影響動力輸出，甚至氣溫太高還容易造成燃爆。許多車主路過吐魯番之時受限於車輛的性能，往往只能望山興嘆，快速通過，改選下一個目標點，不得不說是一種遺憾。
但凱美瑞雙擎就敢進入這酷熱之地。通過它帶有先進熱管理系統的雙擎，以及擁有獨立風扇的冷卻系統，可以給電池精準降溫，保證電池一直處在穩定的、安全的溫度區間，解決了高溫環境下的電池問題。
應對車內的高溫環境，凱美瑞的三區恆溫空調也是一個強有力的武器。它能快速降低車內溫度，並保持恆定，解除發動機處於外界高氣溫狀態下的負面影響，保持動力。同時再通過nanoe納米水離子發生器，保持車內空氣濕潤潔凈，讓乘駕體驗與車外形成完全的對比。
征服了旱熱，凱美瑞雙擎還要征服寒冷。
在去年冬日的嚴寒時節，凱美瑞沿著301國道、332國道以及各種林中公路，由呼倫貝爾市區（海拉爾）出發經牙克石以及圖裡河來到了嚴冬之季的中國冷極根河。此時的氣溫已經低至-46℃。
對於一般汽車來說，冬日的海拉爾、牙克石的極端氣溫已經是第一道難以逾越的挑戰，更不用說有著中國第二冷極之稱的圖裡河，還有最後的終極BOSS根河（金河）。尤其是電動車，在超低溫下電池充放效能、電子設備保持正常使用極具難度，隨時都會像某些手機一樣，在冬日自動關機，威脅行車安全。
可凱美瑞雙擎全然不懼怕這些，其雙擎即使在戶外-40℃的情況下，也是毫無影響，次日冷啟動和車內設備工作一切正常。在極寒的雪地上，凱美瑞雙擎動力始終穩定輸出，操控感無任何異常，帶領駕駛者打敗一連串BOSS，抵達中國冷極而毫髮無損。
凱美瑞雙擎在冷熱極端環境中仍然能保持高品質的優秀表現，是豐田獨到的雙擎系統可靠性的最佳檢驗。熱愛挑戰極限，追求極致駕駛享受的你，一定會愛上這款車。
參考文獻：
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[3]李道一.吐魯番農村地區人體熱適應與建築節能優化設計研究[D].焦作:河南理工大學,2017.
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面圖片來自圖蟲·創意
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