F35故障太多遭詬病：一半已經趴窩，整體穩妥率還不如四代機
近日五角大樓首席武器測試員稱，F-35戰鬥機仍然沒有達到全面戰備目標，F-35的三種版本都過於頻繁地出現故障。據悉，美軍要求F-35的戰備完好率能夠達到和F-16一樣的80%，但是目前據估計只有總數55%左右的F-35能夠隨時起飛，其他飛機多多少少都存在需要維護檢修的地方。美軍空軍此前一直對此不滿，認為這嚴重影響了F-35的戰鬥力。
不過F-35頻繁發生故障，其實並不能藉此說明戰鬥機本身存在設計問題或者證明其單機戰鬥力的低下。故障層出不窮，一個原因是是因為現代戰鬥機本身就過於複雜，尤其是F-35這樣的第五代戰機，身上的每個零件和每個層面都需要精細的保養，許多設備的維護難度早就刷新了後勤維護的極限。
而要對其進行全方位的維護，即便是對美國空軍的保障體系而言而言也是一個重大挑戰。加上F-35每個零件都十分複雜，僅僅外場可更換的部件就多達2000個，在理論上，這些可替換部件都有發生故障的可能，故障多就能理解了。
F-35故障頻頻，其實還有一個可能的原因，那就是自檢測系統總是誤報。早先，為了讓F-35的維護工作變得更加自動化和低成本，洛馬公司為其專門開發了狀態預測與健康管理系統PHM，這套系統可以自動記錄F-35的設備使用時間，然後利用預測演算法測量設備的剩餘可用壽命，這樣就能在更合適的時機上更換設備。不過，雖然想法很好，實際使用當中這套系統卻長期被地勤人員詬病，因為它的誤報率非常高。
尤其是處在可換可不換狀態下時，系統似乎是處於安全原因，經常報告為需要更換或者出現故障，地勤人員在經過多次這樣的事件後，往往需要仔細查看，但最後才發現其實這些報錯的設備往往達不到出故障的標準，或者只是存在一些可以被接受的小小問題。但這樣的報錯總是造成地勤人員不得不進行反覆的人工檢查，許多戰鬥機因此被列入檢修名單，從而在很大程度上拉低了F-35的戰備穩妥率。
當然，F-35客觀存在的問題還是不少的。比如老生常談的供氧系統缺陷，隱身塗層不夠結實總是脫漏而需要反覆重刷，以及此前查出的雷達軟體系統編碼存在Bug，F-35價值近400萬人民幣的頭盔因為夜視亮度太高可能導致飛行員失明，以及頭盔太重可能導致飛行員頸椎受損，飛行員艙蓋曾經脫落，設備升級前沒有備份可能導致在飛戰機瞬間「斷電」等等。
此外，設計問題也是飛行員經常吐槽的。比如戰機飛行員經常說F-35近距離格鬥能力不佳，內置彈倉容量太有限，彈藥總是不足。如前不久4架F35與4架颱風戰機進行近距離自由格鬥空戰，結果颱風戰機全部獲勝。德國JG74中隊的指揮官表示：F35A面對颱風戰機不佔優勢，值得一提的是這位中隊的指揮官曾飛過米格29，還表示有很多近距離格鬥技巧能對付F-35，那麼可以認為，俄羅斯飛行員近距離對付F-35的技巧恐怕更多更嫻熟。但是，他也承認F35A擁有匪夷所思的大攻角特技與低亞音速機動性。
其實自從F-35誕生的那一天，對其的質疑就從來沒有間斷過。有一種說法認為，F-35本身就是「高價而低質」的，造成這種現象的原因就是美國軍工複合體對於美國國防武器設備的壟斷。洛馬，波音等公司的目的不是為了提供國家最好的武器，而是想方設法的從國防部撈到更多的錢，因此如何剋扣成本才是它們絞盡腦汁的主要內容，F-35不僅不值那個價錢，而且不能作為五代機的標杆。
其實這樣的看法頗有些陰謀論的色彩，而且很大程度上顯示出許多美國高層認識對F-35設計理念的不認同。F-22是傳統的根據性能指標競爭設計的產物，代表了美國空軍最純粹的需求和理念，而F-35一開始就要考慮美國三軍各種互相矛盾的要求，甚至包括一些國外買家的意見，因此F-35隻是各方的一個最大公約數，所以在任何人眼裡都達不到自認為的絕對完美。
不過，不管是是詬病F-35故障太多也好還是穩妥率太低也好，不可否認的是美國已經深深的捲入了F-35項目，而且全世界也已經為之瘋狂。
根據最新的簡報，F-35當下交付飛機455架以上，總飛行小時數23萬，有20個全球基地，955名飛行員和8485名熟練維護人員，平均下來1架F-35有2個飛行員和18個維護工人。而美軍最近更是以340億美元的超低價合同要求洛馬生產478架F-35，每架飛機的成本已經低至7100萬。正如前所說，穩妥率低，故障高有主觀和客觀原因，可以肯定的是F-35會繼續提升性能。古人云料敵從寬，如果因其故障率高而低估F-35的戰鬥力，恐怕就是自欺欺人了。
