「國民汽車」黯然離場，累計銷量達140萬輛，如今一輛也賣不出去
進入2019年以來，我國的地產行業開始遭遇寒冬，而對於一些汽車企業來說也正遭遇困境。比如上汽集團在去年佔據了國內汽車市場24%的份額，然而今年的銷量卻大幅下滑。根據上汽集團2019年前10個月財報顯示，集團累計銷售車輛為495萬輛，同比減少了80萬輛。
除了上汽集團以外，國內不少中小型汽車企業也面臨困境，根據報告指出，國內19家汽車企業月銷量下降超過50%，還有一些車企月銷量甚至還不到10輛。
在數據中不難看出，10月份銷量下降的除了國產傳統汽車品牌和合資品牌之外，還有新能源汽車品牌。其中力帆汽車、一汽海馬、福建新馬龍等品牌10月份銷量甚至不足10台，而天津一汽更是一台也沒賣出去。
其實在這些銷量下滑的車企中，有很多企業都曾經非常輝煌，例如獵豹汽車、海馬汽車、力帆汽車等等，不過今天我們重點要說的是天津一汽的夏利品牌。
夏利這個品牌曾經堪稱是「國人的神車」，在國外的大街上也經常看到它的身影，夏利曾經連續20年成為國內汽車銷售冠軍，目前為止已經累計賣出了140萬輛。但由於天津一汽曾多次轉讓旗下資產，導致夏利這個品牌已經失去了往日的風采，現在月銷量為「零」的成績就是證明。
上世紀80年代，當時國內合資企業只有兩家，一家是北京吉普，另一家就是上汽大眾，而當時大切諾基和桑塔納就成為了汽車市場的主力車型。而天津汽車公司在這一種格局之下宣布跟日本大發公司合作推出微型小轎車和麵包車。
由於當時國內汽車市場的合資品牌非常少，所以天津一汽夏利品牌一經打入市場，很快就受到了車主們的喜愛，那個時候不少人都把夏利當作是跟桑塔納同級別的豪車來對待，也正是在那個時候，夏利成為了「國民汽車」。到了90年代，夏利又成為了各大城市計程車的指定品牌。
不過到了21世紀，人們的消費水平逐漸提高，國內很多汽車企業猶如雨後春筍般地發展起來，自主品牌與合資品牌紛紛崛起。而在這樣一種情況下，一直注重於微型轎車市場的天津夏利就逐漸失去了優勢。
從2013年開始，夏利汽車就呈現出虧損狀態，第二年的虧損金額更是達到了16億。為了能夠保住這個品牌，夏利只好開始尋求公司新的買主。
從2015年開始，夏利將旗下的內燃機、動力製造、變速箱、研發中心等公司出售給了一汽股份。在去年9月份，夏利又將旗下一汽華利股份轉讓給南京知行汽車公司。在今年的4月份，夏利又憑藉旗下5億元剩餘資產和博駿公司組建成合資公司。
縱觀夏利多年來的發展歷程，其實早期的高光時刻主要是因為當時國內汽車市場競爭並不激烈，夏利搶佔了汽車市場的先機。然而進入21世紀以來，汽車行業開始蓬勃發展，但是夏利的創新力卻嚴重不足，導致旗下車型逐漸被市場淘汰，而公司想要轉型時，卻發現已經為時已晚，最終夏利只能走向賣身的道路。
