汽車MCU將走向何方？
前幾日有一位朋友提到有關MCU單片機市場的一些問題，在目前MCU的主要應用領域主要分為汽車應用、工業應用、消費電子和物聯網四個主要應用領域，在這些領域裡面汽車的集中度最高。
本位從中摘錄一些數據，並粗略的探討一下汽車電子方向上MCU的變化。
MCU的總體市場規模和四個細分市場
根據IHS Markit的數據，2019年MCU市場持平，接近200億美元，如下圖所示：
MCU市場的增長情況
幾個主要的細分市場在全球和中國的市場份額情況如下：
1.汽車電子
車載MCU的市場為60億美金，目前頭部的幾家MCU的市場份額比較穩定，下表的數據出自Strategy Analysis
實際上由於這塊跟著車調研，有更為精確的市場份額（出自IHS）
2.工業應用
工業應用層面既有汽車層面的特點，但是對於支持和易用性要求也比較高，日系在國內沒有很好的落地。
3.消費應用
這個市場如下圖所示，成本和延續性是考核的很重要的指標，ST和NXP在中國是大贏家啊。
4.物聯網
這個市場方興未艾，格局未定的階段。
我們從上面來看，汽車和工業產品由於產品的生命周期迭代較長，牽涉的問題也比較多，還有系列的軟體產品的問題，想要做好整個周期很長；而在消費應用和物聯網這塊，在今後的3-5年內，整個根據會有很大的變化。
ECU整合對MCU的影響
我們之前也談到了Zone架構，在Zone架構下面，ECU的功能大量被打散和吸收。在《Automotive Plug and Play from theory to implementation》一文裡面談到了Zone ECU的特點。
Zone ECU會吸收車輛物理布置區域中的所有輸出輸出介面I/O，無論什麼樣的功能都使用安全可靠的高速網路連接，保證數據的有效性。
任何I/O介面都可通過``虛擬化""接入，物理的位置被抽象成服務實。
Type1 Zone ECU
更加通用化的Zone ECU，採用標準化軟體模塊，併兼容現有的ECU網路，並作為這些ECU的轉發設備，把這些功能在服務層面進行抽象
Type2 Zone ECU
Zonal Module中整合其他ECU功能，主要的目的是使Zone ECU功能更強大，並減少ECU的數量。從結構來看者使得硬體架構比較複雜，新功能比較難添加。
從長期來看，在計算平台上面的設計，會融合超強算力的伺服器，而Zone ECU就有點像我們周一所說的Model 3那樣集成化的控制器，把附近能整合的功能整合起來，然後把相關的功能抽象化的交給中央的系統進行控制，大量的把控制I/O虛擬化，到時候整體的MCU的數量都變成帶計算核的ASIC，嵌入到Smart Sensor核Smart Actuator，到時候這個事情到反而簡單了。
小結：在軟體化的過程中，原有的大量基於不同ECU的Autosar的軟體開發會保留和集中到Zone ECU裡面，需要更高算力的MCU，而Computing單元就不是原有的MCU能負擔的，退而變為一個安全單元，總體來說也會對整個汽車MCU市場來一次洗牌吧。
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