中國最年輕的教授級高工，榮獲「2019年度最具創新力創始人」獎項
2019年12月5日，由艾問傳媒、艾問資本攜手「全球創始人傳播服務聯盟」及「全球創始人金融服務聯盟」共同主辦的「2019全球創始人大會」在北京瑰麗酒店隆重舉行。會議當天，2019年全球創始人大會·最具創新力創始人榜單揭曉，至玥騰風科技集團CEO靳普榮獲「2019年度最具創新力創始人」獎項！
本屆評選覆蓋超千家申報的新經濟企業和創始人，在綜合了候選人所就職公司的商業模式、產品能力、技術創新、融資金額（市值）和社會影響等情況，並通過「全球創始人傳播服務聯盟」及「全球創始人金融服務聯盟」的一系列評估，最終根據綜合評分評選出150位時代創始人。
全球創始人大會是主辦方艾問的旗艦活動。艾問傳媒和艾問資本對話並服務了上千位創始人，記錄他們的過往，見證他們的今朝，也希望助力他們的未來。在此次大會現場，來自5G、TMT、企業服務、人工智慧、新消費、醫療大健康等領域的近400位全球創始人、知名經濟學家、頂級投資人、行業意見領袖齊聚一堂，從主題演講、專場討論等環節進行政策解讀，解析行業趨勢，共享創業投資心得。
除了超100位創始人代表以外，還有超過100家國內外媒體參與報道，以及超過100家全球頂級金融服務機構和傳播服務機構與會支持，全面服務和鏈接創始人、投資人、媒體人群體，向世界講好中國創始人的故事，在全球布局中輔佐企業成功商業落地。
作為「增程技術的深研者」，以及中國航天科工集團及系統內最年輕的高級人才，26歲的靳普在今年6月剛剛收穫了北京市高級專業技術資格評審委員會頒發的正高級工程師專業資格證書，成為了中國最年輕的教授級高工。
在此之前，他有更多未被公示的頭銜。他是體系內的火箭技術專家，曾在21歲拿下了航天科工第六研究院「特聘高級專家」的頭銜，參與過8項航空航天領域的重大技術攻關項目。而靳普之所以能在2019年收穫一系列輝煌成就，則是基於他在微型燃氣輪機與空氣軸承上的多年研究與工程經驗。自從鎖定微型燃氣輪機的夢想，他已經為之奮烈了十年。
從科學家到工程師
很難想像，作為典型的跳級型天才，靳普自16歲起便投身到燃氣輪機發動機的科研事業。大型的燃氣輪機就是西方發達國家火力發電廠用的極度類似航空發動機的一種高端動力裝置。而靳普的目標卻是要在民用上實現微型燃氣輪機的量產，其中技術門檻甚至比重新發明一次活塞發動機還難。同時這件事除了智力門檻以外，社會門檻也著實不低。一方面工程化與產業化需要相當大的資本投入，另一方面研發和技術曲高和寡，不是外行三言兩語就能聽得懂的。但早在英國學習熱力學時，靳普就看準了燃氣輪機這個方向：「在電動化時代，直接帶著輪子跑的發動機已經過時了。能帶著發電機優雅地把燃料變成電的設備，才是主宰後半個世紀的王道。」用專業的話來說，燃氣輪機在聯合循環的情況下（即燃機的尾氣用蒸汽機或燃料電池做2次功），理論上可以達到70%左右的熱效率，相較於活塞式發動機50-60%的熱效率理論極限，有著大得多的發揮空間。燃氣輪機在熱電聯供（即發電的同時供暖或生活熱水）的情況下更是有著90%以上的熱效率。同時它天生具備的超優排放性能和可以使用任何燃料的特質也正是這個時代迫切需要的。懷著這個夢想，2011年，騰風集團註冊成立，開始進行增程式電動汽車熱力學原理研究。同年10月，泰克魯斯·騰風設計工作室成立，這個工作室後來成為騰風集團下的子公司，負責電動汽車的生產設計。研究之初，靳普與他帶領的團隊將產品定位在超級跑車。超級跑車的小批量認證特點決定了可以規避研發成本過高的問題。騰風很快進行了跑車的設計與微型燃氣輪機原型機的研發，2015年即完成了工程樣車定型，並在2016年參加了日內瓦國際車展，是日內瓦豪車館中唯一一個中國面孔。這也是騰風集團第一次對外亮相。原型車先後完成了在英國銀石賽道與義大利蒙扎賽道的測試，並在國內展開了批量生產版燃機B樣的開發和測試。這個速度，對於可以定位在初創企業的騰風來說，不可謂不快。從創立騰風集團開始，一直埋頭於理論研究的靳普正式轉型成為一名工程師。作為發明人，已經申請包括「一種燃氣輪機增程式電動汽車」在內的國內外專利達201項，包括「主動式混合空氣軸承」、「一種轉子動力學模型」、「鎳基碳纖維複合材料及其製備方法」等，已經獲得授權的國內專利達到113項。從科學家到工程師，靳普曾坦言，「最大的不同可能在於如果進行科學研究，哪怕最後得到一個錯誤的論證，但研究過程以及最終的結論對於行業來說也會存在一定的學術價值。但是做工程不一樣，沒做出產品，那幾乎就是沒有任何成果。」而現在這款已經到C樣階段即將定裝的微型燃氣輪機，是靳普最大的欣慰。
從空氣軸承到微型燃氣輪機
對於微型燃氣輪機來說，突破的難點在於每分鐘超過14萬轉的額定轉速。
今年9月，騰風的燃氣輪機軸在超速考核實驗中實現了21.69萬轉每分鐘的轉速，DN值達到911萬——要知道儘管現在美國也有量產的微型燃氣輪機，但是成本比較昂貴，而且DN值到達320萬就是極限了。換句話說，騰風的燃氣輪機軸幾乎3倍於世界上最好的航空陶瓷球滾珠軸承，也打破了多年未曾突破的世界紀錄。
靳普表示，對於軸承來說，DN值=軸承內徑（mm）與軸轉速（r/min）的乘積。當DN值固定時，軸本身的粗細與轉速是反比關係。換言之，在DN值未能突破的情況下，當需要提高轉速時，那麼軸必須設計得更細。而對過於細的軸來說，存在一個臨界轉速問題。在接近臨界轉速時，軸會劇烈的抖動甚至變形。所以太過細長的軸一般轉速都上不去。
靳普解釋道：「現代生活是建立在轉動機械之上的。我們之所以致力於提升DN值，最根本的目的是想提高轉動機械自身的潛力和極限，使其可以應用到各行各業。燃氣輪機就是最典型的應用案例。如果沒有這麼高的DN值，15kW的燃機根本不可能誕生。並且，通過特殊的設計，我們在提升DN值的同時，還大幅降低製造的精度要求，從而降低成本，最終提升產品的成品率和質量穩定性。」
比如現在廣受歡迎的戴森吹風機中的微型電機轉速可以達到12萬轉。戴森吹風機產品風量大、噪音小等決定其核心用戶體驗的優點與高轉速息息相關。戴森則通過巧妙設計吹風機的葉片對數和超高的轉速，讓雜訊的主要倍頻升高到了超聲波頻段，正是人耳聽不到的頻率。所以反而有的貓狗特別怕戴森，是因為它們聽得到。為了研發高速電機及高速電機所使用的軸承，戴森也耗費了3.5億英鎊的研發經費。這是一個典型的將高端技術轉化成高端產品洗劫全世界中產階級的教科書式案例。現在也有國內的家電廠商向騰風購買空氣軸承，也是這種軸承的典型應用場景之一。
據靳普介紹，這款空氣軸承和微型燃氣輪機目前已經獲得了專利批准。不僅在國內，也在美國、歐洲、韓國與日本獲得了專利授權。 事實上，微型燃氣輪機的研發難點並不止於軸承。特高速電機與高頻控制器的設計、回熱器、壓氣機渦輪之間的配合等技術難題，在國內甚至國際都曾是空白，但卻已經在這些年陸續被騰風攻關下來。
從試製到量產
目前，其中一款燃氣輪機已經開始小批量生產約60台，預計春節前開始交付給客戶。雖然騰風內部已經對這款微型燃氣輪機進行了幾千個小時的可靠性測試，但是國內沒有國家級實驗室具備專門檢驗微型燃氣輪機的台架，也沒有國家和行業標準，所以暫時無法進行第三方的檢驗測試。故而，在進行量產時，騰風也會做多方考慮，優先選擇沒有法規要求的行業進行切入。同時，騰風也在與相關的標準制定委員會合作，聯合進行標準的制定工作。
在靳普看來，「回首這十年，整個過程中最難的事情是Building Trust——建立信任，無論是研發能力還是商業信用，無論是對外的合作或融資還是對外尋找戰略合作夥伴或對內的團隊建設。」
在研發與工程化完成之後，靳普與他的團隊還將面臨一個產品誕生過程中最嚴峻的考驗：產業化。這是技術成熟正式落地為產品的最關鍵一環。產業化不僅僅是產品本身的技術、工藝的考驗，還要檢驗這款產品是否能衝破利益鏈的桎梏成功的產生爆發性的社會價值。而對於靳普而言，在完成科學家到工程師的轉變之後，還要將自己的身份再度橫向拓展——如何從工程師成為商人。
在獲得正高級工程師職稱之後，靳普在朋友圈發了一首詩向自己道賀：
「生而天外得眷
死當盡忠人前
十年沙場血飛濺
載譽還朝剎那間
仍是那翩翩少年
初心不曾變」
前路依然有荊棘，想必他已做好準備。
END
編輯：千千
圖編：穆增林
