曾風靡一時的豐田Estima停產，小型多用途車真的窮途末路了嗎？
早前豐田汽車決定今年年內將停止銷售小型多用途車豐田Estima。豐田Estima是豐田汽車1990年推出的MPV車型，初代Estima趕上了日本經濟蓬勃發展的時代浪潮。
但是，與豐田Estima同時期誕生的豐田CELEIOR（現雷克薩斯LS）現在已作為雷克薩斯旗艦級轎車銷售，馬自達「ROADSTER」也已經發售至第四代，日產「GT-R」經歷了一段空白期後繼續開始生產。
2018年銷量排名47位
也許不少人會認為，豐田Estima誕生於泡沫經濟時代，所以是利用資金的力量製造出來的。當然汽車生產必須要依靠充足的資金支持，但是生產汽車也不能漫無邊際的投資。日本汽車的生產是汽車研發知識的總結和積累，被賦予了生產者的理想和創造性的構想。因此，可以說消費者對日本汽車的敬意促進了汽車品牌的存續和發展。
據日本汽車銷售協會聯合會公布的調查顯示，2018年日本乘用車品牌銷量排名中，豐田Estima在1~12月共銷售了9062輛汽車，排名第47位。現在市面上銷售的豐田Estima是2006年發售的第三代車型，已經銷售了13年。即使這樣，銷量也能保持在前50名，從這個角度來講豐田Estima的銷售情況還是比較穩定的。
雖然小型多用途車的熱潮有所減弱，但豐田Alphard、VELLFIRE、VOXY、Esquire等車型的銷量一直保持在不錯的水平。豐田Estima的慘淡結果不禁引起大家關注。
2019年豐田Estima的銷量排名曾保持在50位，2018年月均銷量為755輛，今年7月、8月的銷量分別上升至970輛和851輛。但即便如此，豐田還是決定停止銷售豐田Estima。
初代豐田Estima以嶄新的麵包車車型登上市場，初代車以「天才之星」為賣點，外形酷似橢圓形的雞蛋，給人一種步入21世紀的未來感，十分引人注目。車內設有巨大彎曲的儀錶盤，造型獨特，讓人聯想到宇宙飛船。
為實現未來感的空間效果，初代豐田Estima將傳統麵包車在前座下方搭載的引擎橫放，以降低汽車底座。引擎橫放必須要解決潤滑、冷卻等方面的問題，為此豐田專門開發了定製引擎，最終成功設計出了前所未有的麵包車車型，初代豐田Estima也因此備受消費者青睞。
風靡世界的豐田Estima
但是，上個世紀90年代日本3排座汽車還比較少，不是誰都可以買到多用途車，即使這樣，很多消費者還是非常憧憬能夠擁有一輛豐田Estima。
從第二代開始，豐田將Estima的構造變為在車體前側搭載引擎，這也是現代化多用途車的設計模式。據說這是受1994年本田發售的「ODYSSEY」的影響。與初代麵包車相比，二代小型多用途車的豐田Estima的安全性能更高，可以更容易緩解前方的衝擊。
二代和三代豐田Estima繼承了初代的外形。從外觀上看，大家很容易識別出是豐田Estima。基本沒有變化的外形設計也是豐田Estima長期暢銷的魅力之一。除此之外，作為小型多用途車，Estima也是較早加入混合動力車的車型。
1997年，豐田研發出混合動力車「PRIUS」，這也是世界最早的量產混合動力車。為推廣混合動力車，豐田將混合動力系統運用到Estima、CROWN等車型，並以此開拓了市場。豐田Estima還不斷探索節能動力，被稱作「占卜未來的小型多用途車」。
繼混合動力車之後
另一方面，本田提出了降低身高度、提升行駛性能的小型多用途車的構想，並應用於ODYSSEY三代和四代車，但是小型多用途車的價值在於高利用空間，所以本田又將現在銷售的第五代ODYSSEY的高度重新提升，並增加了空間。
本田ODYSSEY回歸原來的小型多用途車後，月銷量基本保持在1200~1300輛，今年9月銷量為1654輛。發售25年的本田ODYSSEY如今仍是小型多用途車的代表，足以看出本田品牌的魅力。
雖然與本田ODYSSEY相比，豐田Estima的銷量減少了四成，但是二者在業界仍被稱為「小型多用途車的雙壁」。那麼本田ODYSSEY與豐田Estima的差距從何而來？
豐田很早便將混合動力車進行電動化改造。2010年左右，其他生產商也推出了電動汽車，如三菱汽車工業的「i-MiEV」和日產汽車的「LEAF」，如今9年過去了，這兩款電動汽車在日本國內的銷售仍舊尚未明確。此外，豐田的插電式混動車也僅僅停留在「PRIUS PHV」車型上。雖然豐田PRIUS主打科技環保主題在混合動力車類別中取得了傲人的成績，但消費者的需求沒有止境，大家期待豐田能推出新款。
如果豐田Estima能夠結合PRIUS的環保性能，率先以小型多用途車的車體構造搭載電動化或者插電式混合動力，那麼應該會提升汽車的商品化性能吧！當豐田Estima搭載混合動力後，它的價格雖然比汽油動力的要高，但即便如此，乘坐豐田Estima混合動力車的用戶還是會自豪地開著車，因為他們希望孩子們的未來會充滿光明。
小型多用途車的浪潮並未退去
雖然現行的Estema還在反覆調整，不斷努力滿足駕駛安全標準，但它已經不再是體現未來夢想和期待的小型多用途車了。
日產將e-POWER技術搭載在「SERENA」車型上之後銷量便直線上升。而另一方面，日產ELGRAND的存在感卻比豐田VELLFIRE和Alphard的要低，如果日產ELGRAND也搭載e-POWER或者電動化技術後，那麼存在感應該會上升。
小型多用途車的浪潮並未離我們遠去，從時代的發展步伐來看，小型多用途車很可能再次獲得消費者的青睞。在這種情況下，豐田Estema選擇退出市場實在是太可惜。
