2名俄飛行員犧牲，夜戰直升機夜航墜毀，號稱暗夜獵人卻問題一堆

作者：虹攝庫爾斯克

據俄羅斯媒體報道，12月11日莫斯科時間晚上11點左右，一架俄軍米-28武裝直升機在俄羅斯南部克拉斯諾達爾地區科羅諾斯克機場周邊墜毀，2名飛行員遇難，原因可能是飛行員的失誤也可能是技術故障。俄羅斯國防部聲稱，該機是在科羅諾斯克機場附近進行夜間和惡劣氣象環境飛行時墜毀的。該機出事時沒有攜帶任何彈藥，因此附加損傷應該不大。目前相關調查工作已經在開展。

目前相關的現場照片還沒有公布，直升機的具體型號也沒有公布，只知道是一架米-28直升機。但從夜間飛行這個狀態來看，很可能是最新型的米-28N「暗夜獵手」夜戰武裝直升機。

米-28N是米-28直升機的夜戰型號，也是號稱的全天候型號，但是由於俄羅斯電子科技和光電設備技術能力相對薄弱，該機的夜間飛行能力其實一直受到懷疑，這次墜毀事件使得外界對該機的作戰能力再次質疑。

米-28「浩劫」是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳專用武裝直升機。該機設計工作開始於1980年，1982年製造出了米-28原型機（黃色012）。但在1984年10月，蘇聯空軍選擇了卡莫夫設計局卡-50「黑鯊」武裝直升機作為自己新的反坦克直升機，這對米-28項目打擊很大，雖然該機仍然繼續發展，但被蘇軍給予了較低的優先順序。

米-28最初的原型機是一種白天型武裝直升機，從下圖這架黃色012號原型機的光電設備來看，其只有機鼻下的圓柱形轉塔，窗口單一功能有限。

1987年12月，米-28在頓河畔羅斯托夫的羅斯維爾托爾工廠開始了小批量生產，1988年1月第一架量產米-28A原型機（黃色032）首飛，該機配備了一台更強大的發動機和一個「X」型尾槳。

米-28A於1989年6月在巴黎航空展上首次亮相，但是1993年被取消發展，因為它再次被認為與卡-50武裝直升機相比沒有競爭力，主要是當時的米-28A直升機還不具有全天候作戰能力，是一種白天型武裝直升機。

其實早在1991年9月，蘇軍就同時向卡里莫夫和米里設計局發出了研製卡-50和米-28武裝直升機夜戰型的計劃，此時距蘇聯解體僅僅還有3個月時間。

米里設計局果斷選擇放棄繼續研製米-28A，轉而研發夜戰型米-28N，但是由於各種原因研發進度極為緩慢，而其死對頭卡-50後來則成功進入了俄軍服役。

服役後的卡-50參加了第二次車臣戰爭，但正是這次參戰引起了俄軍對卡-50的不滿，並列共軸旋翼的設計在激烈的陸戰場上被認為是易損和不可靠的，對抗性更強的陸空作戰讓過去從事反潛作戰的卡莫夫直升機水土不服，墜毀的卡-50直升機甚至摔死了一名將軍，這讓米里設計局的米-28獲得了重新被俄軍青睞的機會。

1995年，米里設計局新一代的米-28N「暗夜獵人」武裝直升機曝光，N的命名意味著「夜晚」。1996年11月14日，米-28N武裝直升機原型機（白色014）進行了首飛，其最顯著特點是在主旋翼上方安裝了一個圓形的雷達整流罩，類似於美國AH-64D「長弓阿帕奇」武裝直升機的樣式，米-28N還改進了光電瞄準設備。

但由於經費問題該機的發展被多次中斷，第二架改進後的原型機直到2004年3月才重新亮相。功夫不負有心人，2003年俄羅斯空軍司令終於表示，米-28N和卡-52武裝直升機將成為標準的俄羅斯武裝直升機。

2006年6月5日，第一架生產型的米-28N武裝直升機交付俄軍，到2015年總計購買了67架米-28N。在國內裝備的同時，米里設計局在米-28N武裝直升機基礎上還研製了米-28NE出口型直升機，以及一種更加簡單的白天型直升機米-28D，其中米-28NE直升機先後被伊拉克、肯亞、阿爾及利亞等國採購。

此外，俄羅斯還在米-28N直升機基礎上研製了獨特的米-28UB武裝教練直升機，專門用於武裝直升機飛行員的訓練飛行，並保留完整的作戰能力。

但是，在米-28N的發展過程中，俄羅斯貧弱的光電系統研發能力使得整個項目受到了很大的制約。

雖然米-28N武裝直升機原型機首飛，但當時安裝在旋翼頂部的N025型毫米波雷達長期無法定型實用，所以量產的米-28N很多時候居然是沒有帶雷達的，也失去了地形匹配飛行能力，夜間戰鬥性能和安全性都大打折扣。

為何說這具雷達對於夜間飛行非常重要呢？

N025型雷達是一種具有搜索、火控、地形規避、氣象探測等功能的多用途雷達，對於飛行安全非常重要。

該雷達採用毫米波/厘米波雙波段，功能類似於「長弓阿帕奇」武裝直升機上的「長弓」雷達，其接收和發射天線模塊位於直升機的旋翼上，雷達採用拋物面天線圍繞旋翼中心軸旋轉，可以為直升機提供方位角360°、俯仰角-25°～ 15°的探測，對直升機時刻掌握自身安全環境和威脅來源非常有幫助，並能夠引導導彈的發射。

N025型雷達最大探測距離37千米，能夠對空對地進行近距離搜索，並可以在20千米的範圍內同時跟蹤4個地面或空中目標，還擁有低空飛行的地形匹配功能，還能夠探測100千米內的危險氣象情況，具有氣象雷達的功用，對於夜間低空複雜氣象飛行的米-28N武裝直升機來說非常重要。

如果這次墜毀的是一架沒有安裝N025雷達的米-28N，那麼在伸手不見五指的夜空中，米-28N只有依靠自己的光學探測設備來保障飛行。

米-28N直升機的航電套件是羅曼斯科耶設計局研製的BREO-28（「產品930」）系統，整套系統由兩台Baget-53-015計算機控制，綜合了瞄準感測器、導航、通信、自衛系統、數據顯示系統、SUO-280N-01武器管理系統等組成，加裝了一個新的「Izdeliye 296」機載電子數據處理系統。

外部光電設備包括炮塔上部的圓盤狀OPS-28「路徑」光電搜索/瞄準轉塔和烏拉爾光學機械廠TOES-521球形光電轉塔。

其中后座武器系統操作員使用的OPS-28轉塔尺寸遠比老式的米-28A轉塔大得多，內置電視和前視紅外感測器，具有寬窄視場，左右視角 -110°，高低視角 30～-45°，對坦克大小的目標的發現距離是7千米，瞄準距離是5千米。

相對來說，飛行員使用的TOES-521型球形光電轉塔就小得多，而且前座飛行員的兩個液晶顯示器的功能也沒有后座的強大，這為其夜間飛行埋下安全隱患。

俄羅斯人也知道這個轉塔不靠譜，在最新型的米-28NM上，將其換成了一個新型的橫置圓柱形光電轉塔，這個新轉塔與卡-52上使用的GOES-451多通道陀螺穩定光電轉塔很像，在陀螺穩定平台上設置了寬窄視場電視通道、熱像儀、激光測距/目標指示儀，目標激光照射亮點探測器和反坦克導彈激光制導系統等。這些光電探測系統與飛行員的頭盔瞄準系統聯動，極大地提升了米-28NM武裝直升機的態勢感知能力。

正是由於米-28N的夜間作戰能力並未達到俄軍要求，因此根據俄羅斯軍方的要求，米里設計局於2009年開始研製新型的米-28NM「超級暗夜獵人」武裝直升機（296工程，「先鋒-3」），這是對米-28N的一次深度改進，為其換裝了新的電子設備、發動機，以提升飛行性能、戰鬥力和操縱性。

2011年7月29日，米-28NM原型機（機號為黃色701）下線，直至2016年10月一直在進行各項試飛工作。2017年12月，俄羅斯國防部與俄羅斯直升機公司簽訂了一份政府合同，生產第一批米-28NM量產型武裝直升機，首架量產型米-28NM（機號為紅色70）於2019年4月首飛。

2019年6月27日，作為第五屆「軍隊-2019」國際軍事技術論壇的一部分，俄羅斯軍方再次與俄羅斯直升機公司簽訂了一份合同，在2027年底前交付98架米-28NM武裝直升機，至此米-28NM武裝直升機終於獲得了准生證，開始投入批量生產。

希望此時，這種直升機的夜間飛行問題能夠得到解決。

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